崔玉华
在特斯拉、“蔚小理”等新势力车企之后，以订阅形式开通车内功能，也成为越来越多传统车企的选择。
近期，在韩国的Connected Drive商店中，宝马部分车内功能的订阅服务，其中包括座椅加热、方向盘加热、苹果 CarPlay、驾驶安全辅助功能以及灯光等。在相关订阅服务中，宝马以功能开通时长确定费用，用户亦可以选择付费买断的形式，永久开通功能。
以座椅加热订阅为例，宝马为车主提供了月付18美元、年付176美元、三年付283美元或者一次性支付406美元买断等四种订阅选择。这并非宝马第一次尝试车内功能付费订阅。2019年，宝马曾宣布将对车载 Apple CarPlay 收取订阅费，每年为80美元，用户也可以花 300 美元购买终身订阅。
此前，奔驰在中国推出后轮转向订阅服务，EQS450+先锋版标配支持后轮4.5°的主动转向，在支付每年4998元的订阅费用后，可升级为10°的主动转向。
硬件预埋、付费订阅功能的模式已经被越来越多的车企所应用。当下汽车智能化程度大幅提升，域控制和中央计算、SOA架构等成为车企竞相布局和应用的领域，在此基础之上，车企已具备通过OTA改变、升级或者解锁车内软件，进而实现对于硬件功能改变的能力。
有业内人士分析认为，随着电动化、智能化的进展，汽车产品会更加趋向于电子消费品，智能电动车会如同苹果手机，尽可能缩短产品线，统一硬件配置，进一步降低硬件成本；车型的区隔不再由出厂时不同的配置和版型决定，而是由后续用户自主选择的付费订阅来区隔。
订阅所带来的软件收入也被视作未来车企新的赢利点。Berylls管理咨询公司预计汽车软件市场规模将在2020~2030年期间增长逾三倍，年均增长率为13%，市场规模将从760亿欧元增长到2520亿欧元。
民生证券预测，2030年特斯拉将有超过1800万存量车主用户，其中近80%将成为FSD的订阅付费用户，FSD的订阅服务费将达到160亿美元/年，按照其毛利率80%测算，对应的FSD订阅服务费毛利将高达130亿美元。
目前，大部分新势力车企的订阅主要集中于自动驾驶相关领域，小鹏、蔚来等新势力车企均推出相应的自动驾驶订阅选择。2021年第一季度，小鹏汽车曾表示当期软件收入达到8000万元。德勤2020年调研显示，90%以上的中国消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%~30%消费者的支付意愿超过5000元。
值得注意的是，以订阅形式开通车内舒适性功能或基础驾驶相关功能的模式尚未得到大部分用户认可。近期，不论是奔驰的付费订阅后轮转向，还是宝马推出方向盘加热订阅等均登上微博热搜，相当一部分用户表示并不理解这类订阅模式。
“这种硬件预埋需要成本，那如果不需要这个配置，我买车的时候，是不是还得分摊这个没用的硬件成本。”一位宝马3系车主说到。
