8月28日，日本汽车制造商丰田宣布将向Uber投资5亿美元，目的是共同开发自动驾驶汽车。预计研发的新技术还将融入丰田的Sienna微型面包车中，并于2021年通过Uber的拼车网络试点。

尽管Uber在第二季度亏损了8.91亿美元，而造成亏损的主要原因恰恰是无人驾驶业务，但此次交易仍使得Uber的估值达到了720亿美元，相较于第一季度的620亿美元，增长了16％。

事实上，合作双方在各自领域以及无人驾驶汽车领域均略逊色于竞争对手，此次合作可以看作是一场“抱团取暖”。

首先是Uber，其技术背景、资金支持与发展现状均落后于竞争者Waymo，今年2月，它还因技术纠纷向Waymo支付了高昂的赔偿金。再加上今年3月，Uber因自动驾驶汽车撞死了一名过马路的女子而被停止了在多个地区的路测，被迫解雇400名员工，负面新闻使其一度陷入窘境。

除此以外，有数据显示，Uber每天都在自动驾驶技术上投入100万至200万美元，大量的资金消耗更使得这项业务正处于水深火热之中，险些将其打包卖掉。丰田此刻的援助对于计划明年上市的Uber来说，无疑是雪中送炭。

而另一方的丰田，则可通过此次合作实现传统汽车厂商的转型。如今，共享出行平台与自动驾驶是技术大势所趋，诸多汽车公司已经身先士卒，前有通用汽车与网约车Lyft及自动驾驶公司Cruise结盟，后有捷豹、路虎及宝马等集团纷纷卖汽车给Waymo，可见汽车公司均试图参与到无人驾驶出行服务领域，实现向移动出行服务的转型。

然而，即便Uber财报的说服力不足，但其伴随了整个无人驾驶技术从开始到现在，无论是研究时间还是对这项业务的重视程度都处于行业领先。

当然，当今是一个用技术说话的世界，但自动驾驶技术并非急功近利制造一辆没有司机还能上路的汽车那么简单，所有关乎于乘客性命的业务，必须以安全为第一要义，只有双方就此达成一致，才有实现双赢的可能。