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“400平的店，投资这么大，最后能挣几个钱呀？”新店开业以来，这是董乾坤经常听到的一句话。
这话里有揶揄、调侃、艳羡……但更多的还是对他“放手一搏”的不解。
董乾坤是个90后，他所在的项城，是河南周口下辖的一座小县城，面积1086平方公里，常住人口97万，是中国众多小城市的典型代表。这里的消费水平不比北京、郑州等一二线城市，投资100万开一家养车连锁店，真的会有“钱途”吗？
最开始的时候，所有人心里都有一个巨大的问号，包括董乾坤自己。
加盟天猫养车？我拒绝
董乾坤一直经营着一家面积330平的传统汽修店，店铺的生意十分红火，仅在档老客户就有4000余人，月均营业额达20万，在这座不大的县城里已算得上小有名气。
“去年2月份，师傅突然过来找我，劝我把老店升级加盟成天猫养车店。当时我的第一反应就是拒绝，倒不是不相信师傅，主要是老店客源稳定，盈利能力也强，干嘛要花钱去做升级改造？”董乾坤笑着说道。
（天猫养车河南周口欧蓓莎商城店-负责人董乾坤）
董乾坤口中的师傅，是带他入行的恩师王师傅，也是当地汽车后市场有名的前辈。在董乾坤眼中，师傅从业多年，对汽修市场有着深刻的了解，跟着师傅的步子走应该不会错。但老店凝聚了自己5年多的心血，陡然推翻重建，无论是从感情上还是风险上，他都难以接受：“最怕的还是把这么多年积累的老客户弄没了，不是赔了夫人又折兵吗？”
后来，师傅前前后后找了他几次，但他始终没有同意老店加盟的方案，不过几番交谈下来，董乾坤对天猫养车的智能化技术倒是越来越感兴趣。“印象最深的是智能摄像，车子进店后它就能自动识别，全程视频直播服务呈现在APP上，能避免很多不必要的纠纷，这种技术不是我们花点钱就能做出来的。”
随着对天猫养车的深入了解，董乾坤逐渐动摇了，“师傅作为行业老前辈都加入了，而且两家店经营得非常好，说明这是趋势，要顺势而为。”
两个月后，经过反复考量，董乾坤终于下定决心加盟，不过还是不舍得老店加盟，他决定开一家全新的天猫养车店。“当时我们县城还没有天猫养车，我开就是第一家，这是一个很好的机会，而且有老店在背后兜底，即便出了问题，也还有一条退路。”董乾坤坦率地说。
（河南周口欧蓓莎商城店）
2021年8月，项城市第一家天猫养车店正式开业，面积400多平，在这座汽修厂多为夫妻店模式的县城，引发了不小的轰动。许多同行来店里参观考察，其中有真心祝贺的，也有来看好戏的，于是便有了文章开头的那幕。
新店投资在100万左右，这不是一笔小数目，董乾坤的心里也在暗自打鼓，万一新店生意不好怎么办？然而，新店发展意想不到的快，开业不到4个月，就做到了盈亏平衡。
新店、老店都加盟！我主动
“天猫的猫头挂在那里，新客户一波接一波，不得不服气。”对于天猫品牌的引流能力，董乾坤十分满意。他的新店位于消费商圈，周围都是高档小区，消费群体比较年轻，对养车服务的要求也相对较高。
“一个直观的感受是，进店的女车主明显比老店要多。”董乾坤笑着解释说：“其实很好理解，女性对环境比较在意，传统汽修厂一般不太注重形象，从外在就给人一种品质不高的印象，而天猫养车有一套严格的标准，能通过门店监控、扣分系统进行监管，保证整体形象的干净整洁。”
“我记得，有个老店的客户过来捧场，一进门就夸个不停，你们这个店搞得这么正规呀，检查个车还给方向盘、座椅都带上防护套，弄得干干净净的，比4S店还正规。”
（技师专注工作为车辆进行养护）
除了门店形象，天猫养车的“智慧管理体系”也让董乾坤感受到了两家店的巨大差距。“比如说工具管理吧，过去老店的一些工具用着用着就丢了，几个月丢一套，损耗非常大。另外，过去一个前台既要招呼客户，又要领材料、查库存，要是再遇上数量核对问题，可能一天就光对账啥事也做不了。新店有了‘F6智慧门店’管理系统，库管配货智能管理，不仅丢件损耗数量大大减少，员工的工作效率也大大提高。”
说起新老店的种种不同，董乾坤言语中难掩对新店的“偏爱”，而这种偏爱也并非新鲜感作祟。事实上，在新店开业第五个月时，董乾坤明显感觉到老店的经营越来越吃力了。
“市场变化太快了，没过多久我们这个小县城就开了四家互联网品牌养车店，老店的服务跟不上，生存空间被挤压，陷入了新客户进不来，老客户被消耗的恶性循环。”董乾坤所说的问题，其实也是很多传统汽修店发展到后期的通病。他举了一个特别的例子，以维修业务为主的老店，现在的客单价要到600元以上，这不是一个好的信号，客单价高得不合理，老客户来两次后就会被价格劝退。
2022年3月，他主动联系师傅，要把老店也加盟天猫养车。当被问及是否还会有顾虑时，董乾坤信心满满地表示，新店在没有客户基本盘的情况下，4个月就做到了盈亏平衡，现在月进店台次能到700-900台，B类+C类车型占到了60%以上，经营情况稳中向好。老店还有4000老客户的基本盘，没什么好担心的。
(宽敞整洁的车辆维保工位)
打不过就加入，做难而正确的事
董乾坤的老店，以前也是全球知名轮胎品牌的加盟店，在决定加入天猫养车后，董乾坤坦言品牌曾强力挽留自己，“他们领导专程过来找我，给了非常多的优惠政策，而且我和他们合作了很多年，感情上还是有些不舍的。”但近几年互联网进入汽车后市场后，董乾坤明显感觉到了这个品牌在走下坡路，一些维保的服务项目已经十分落后，加之他们又一直墨守成规，跟不上互联网时代的变化，董乾坤最终还是委婉地拒绝了。
“其实互联网刚进入汽车后市场那几年，我也把它当做敌人，但没办法打不过人家，技术、理念、资金都竞争不过。静下心来想想，任何事物的到来存在即合理，我们在一味否定资本和平台的同时也可以认真地思考一下：接下来我们又有怎样的竞争力，让自己在这场淘汰战中真正地活下来。这种思维的转变或许很难，但我们要做难而正确的事情。”
董乾坤举了一个很小的例子——工时费。过去，传统汽修店都会把维保的工时费算进材料费里，天猫养车把两者拆分，单独收取工时费的做法，很多同行都觉得消费者会接受不了，就像中国人接受不了西方的小费一样。但事实是，消费者的接受程度非常高，时代变了，互联网让信息更加公开透明，藏着掖着反而会让消费者认为店铺在故意坑自己。
“我们老店的有些客户，2年前在开10万以内的车，现在开BBA，他就不可能再走进我的老店里来。客户一直在进步，你不进步，客户必然就远离你了。”董乾坤说得很直白。
没有人能永远年轻，但永远有人正年轻着。作为第一批步入30岁的90后，董乾坤无疑是汽修老板中年轻力量的代表，但在他看来，行业永远不乏更年轻的血液加入，年龄不外乎一个数字，而能始终紧跟时代潮流的人，才是行业里拥有无限可能的“年轻人”。
