崔玉华
7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高。然而今年，原本一路走高的集装箱运价，却在近期接连下跌；而持续低迷的原油运输市场，则提前迎来了旺季，是什么原因，导致海运市场出现“冰火两重天”呢？
在浙江义乌经营餐具生意的傅妙玲，最近发现，海运费用又下降了。每年7到9月份是我国货物出口的传统旺季，可今年，集装箱运价不仅没有上涨，反而持续下降，部分航线甚至出现了暴跌。
浙江某供应链有限公司商务经理 王平荷：美国航线降得很厉害，去年9月份，最高市场卖价，美森快船达5万美元，现在是1万多的市场卖价。红海、中东、印巴这些航线也全部下降。
和集装箱运价走势相反，9月23日，上海航运交易所的中国进口原油运价指数为1816.13，比上一期再上涨15.41。记者了解到，9月份，超大型油轮中东到宁波的运价，环比上个月增长超过15%。
俄乌冲突导致粮食、能源价格上涨，消费者对电子产品、服装服饰、家具寝具等非必需品的消费态度更为谨慎等，导致市场需求不足，市场运力供给过剩，区别于以往三季度传统旺季的“量价齐升”，如今却是集装箱航运市场的“量价齐跌”。
今年以来，欧美等目的地消费市场通胀高企，国际大型零售商库存率增高，补库存需求下降。如沃尔玛二季度库存同比上涨25.5%，销售额仅同比增长6.5%，目前已取消数十亿美元的订单。货运需求严重不足，市场反馈货运订单减少。同时国内疫情影响外贸出口。如义乌全市自8月11日-8月21日期间进行静默管理，在市场货运需求本就不足的情况下，导致市场出现降价揽货的情况。这些都影响了集装箱航运价低迷。
在原油运输方面，受俄乌冲突影响，此前欧洲持续关停炼厂，欧洲炼油产能在未来或处于下行通道，随着全球经济复苏推进，炼厂原油需求持续回升，导致持续低迷的原油运输市场运费增长。受供需影响，几家欢喜几家愁。货运代理企业、集运公司等港航物流企业要避免为争抢货源低价竞争，维护企业利益，防范经营风险。国家相关部门在减税、降费、金融、补贴等方面落实支持政策，保障港航物流企业稳定经营。
