作为国家标准《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》起草组核心成员，英泰斯特从2008年就开始T-BOX车载终端、车联网基础数据平台、车企应用软件平台和大数据分析平台的产品开发，这为新能源汽车生产企业建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台提供了服务支撑。宋晓刚介绍：“T-BOX车载终端产品是车联网技术最底层的重要硬件产品，随着对车型覆盖率的提升，消费者对车联网的需求也将越来越多。我们已经从硬件配置、人机交互、云端服务三个层面做了布局，开始积累整车、人车互动的海量数据信息，这将为未来应用大数据提供高品质的车联网服务奠定基础，也为我们更长远的发展打开广阔的空间。”

对于此番未来规划，张人杰表示认同，并向记者提出了“软件定义汽车”的概念。在他看来，汽车的核心价值将越来越多地体现在软件层面，包括大数据分析和人工智能的引入。张人杰表示，在未来，兴民智通不仅会继续增强车联网业务的布局，还会在虚拟仪表、智能车机、HUD（抬头显示）、集成化智能座舱等业务上加码，并跟进自动驾驶的最新技术发展趋势，成为拥有完整智能网联汽车业务的零配件供应商巨头。

张人杰说：“现在，车联网的痛点很多，多数消费者认为车联网是一个可有可无的鸡肋产品，在很多场合它也确实满足不了用户的需求。不同于当前这种被动式的车联网服务，兴民智通将致力于打造全新的主动式车联网服务，以客户为中心，把传统的车联网服务转化成无形的智能座舱机器人助手，为车主带来完全不同的用户体验。服务好OEM和终端客户，提供真正有价值的产品和服务，是我们努力的最终目标。”

从不同的领域一起走到兴民智通，宋晓刚表示希望凭借自身对资本市场工作及相关法律法规的熟稔，从兴民智通的产业链整合、上市公司规范运营层面出发，进一步借助资本的力量实现上市公司未来的车联网战略。“我们将通过产业的、技术的和资本市场的资源整合，促进公司战略的落地。如果有符合现有战略布局规划的领先技术，我们将进一步推动上市公司在车联网产业链的并购，强化自身在车联网领域的技术优势和市场地位。”他表示。

随着当前一些互联网厂商的加入，以及其他车机厂商的转型，国内车联网市场的竞争也正变得日趋激烈。张人杰说：“比起互联网企业来说，我们有二十余年汽车制造产业的基础和积累，这也是互联网企业所不具备的优势，但是兴民智通要想在众多的供应商中脱颖而出，那么软实力的建造则是下一步布局的重点。操作系统平台、虚拟化、总线技术、OTA等等，都是我们会着重关注的层面。”在他看来，整合集团资源，增强与国内外知名企业和高校的产业合作，引入国际化的管理和运营方式，将使发展路径更加清晰，同时兼顾国际市场，拓展海外业务，也是兴民智通未来的目标和方向。