在4月底落下帷幕的2017上海车展上，新能源车成为了主角之一。参展的1400多部新车中，有159辆新能源车型，占比超过10%。其中蔚来、云度、正道等数十家新兴新能源汽车企业首次参展，剩下的大部分新能源车型则是由传统车企带来的，比如东风集团一口气带来了十款新能源车，广汽集团展出的概念车也有四款。

那么多新能源车已经到来，但消费者会为此买账吗？

尼尔森最近发布的《2017年新能源市场洞察调研报告》解答了这个问题。数据显示，2017年中国消费者对新能源汽车接受度进一步提高，有购车意向的消费者中，会考虑纯电动汽车的占了近三成，自2012年以来首次超过考虑插电式混合动力汽车的人数。后者的购买意向自2012年的2%持续增长至2016年的22%；同期纯电动车的购买意向从1%增长到14%，而在今年这一数字更是翻了近一番至27%，超过了同期插电式混合动力汽车的25%。

研究还显示，对于新能源汽车消费者不只是被动了解，有高达六成的意向用户会主动通过网络或其他渠道了解新能源汽车，其中有约25%的意向用户去看过实车，甚至试驾过新能源车型。同时，新能源车车主对于新能源车的使用满意度也进一步提高，以满分5分计算，从2016年的4.0分升至2017年的4.2分。其中满意度最高的人群为高端纯电动车车主。高端车主对产品的外观设计及品牌形象更为满意，而中端车主则更多对能耗和补贴等因素满意。

在这次车展上，几乎每个国产品牌都至少会有一款新能源车（包括概念车）展出，共展出96款新车，在展出的新能源汽车总量中占了六成左右。

受政策导向和技术进步的推动，国产新能源汽车正经历着井喷式的增长。2016年中国新能源汽车产量和销量均超过50万，工信部还提出了到2020年中国新能源汽车年产量达到200万辆的目标。

不可否认，眼下中国新能源汽车的发展势头良好，然而其前路并非一帆风顺。目前，很多车企在新能源汽车的宣传中都将“有政府补贴”放在显眼位置，但随着时间推移政策红利早晚会消失。年初的政府补贴政策空窗期已让新能源汽车销量经历了断崖式的下跌，随后才逐渐触底反弹。尼尔森公司对此称，这只是由政策导向转为市场导向过程中经历的“阵痛”。

补贴额度的减少还将给车企带来成本上的巨大压力，对车企内部和汽车生产上下游所有企业在技术创新、压缩成本等方面提出了更高的要求。而与传统汽车相比，新能源电动车对维护和售后服务的需求较少，这对经销商的盈利结构有重大影响，车企的营销模式或许会由原本的“销售－维修“模式向”展示－体验“模式转变。此外，车企还需要考虑与新能源车充电桩的地区分布不均等配套服务上存在的问题。

除了内部问题亟待解决，对国产自主品牌而言，嗅到中国市场商机后，外资车企的“进击”所带来的威胁同样不容小觑。在2017上海车展上，雪佛兰、奥迪等欧美车系和本田、现代等日韩车系都推出了各自的新能源车型，甚至宾利等超豪华品牌也推出纯电动概念车，试水新能源车领域。面对拥有更顶尖技术和更好口碑的外资车企在新能源汽车领域的攻势，离开政策保护伞的中国车企如何提升自己的品牌形象，让消费者选择自己也是一个挑战。