新能源车市或加速分化

　　2018年新的补贴方案显示，除了续航在300公里以上的车型外，补贴金额都处于减少的状态。其中，纯电动车续航低于150公里的车型将不再享有补贴；续航在150~300公里车型补贴分别下调约20%~50%不等；续航在300~400公里及400公里以上的车型，补贴分别上调2%~14%不等。

　　新的补贴政策同时提出了电池电量的补贴上限，每千瓦时不得超过1200元。电池系统能量密度系数在新标准下也发生了改变，105~120 Wh/kg车型系数为0.6倍，120 ~ 140 Wh/kg为1倍，140 ~ 160 Wh/kg为1.1 倍，大于160 Wh/kg为1.2 倍。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源补贴新政的实施是必然趋势，将给国内的新能源车企带来一定的压力，倒逼它们技术升级。

　　事实上，自2016年骗补事件频频发生后，新能源补贴就已经开始出现缩水趋势。上个月，工信部对外公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》，数据显示，2016年新能源汽车企业的补贴款为123.3亿元，2017年为66.4亿元。2016年企业申请的车辆仅有800余辆没有获得审核，未通过率不足2%，而2017年审核未通过车辆的比重迅速增加到30%左右。

　　新时代证券研究员杨华超指出，经过为期4个月的过渡期沉淀，预计今年下半年新能源车市将出现显著分化趋势，具体表现为A00级车逐渐式微，高续航、定位中高端市场的纯电动车将迎来市场关注。

　　部分热销车型面临考验

　　对照新政的要求，多家车企的部分车型可能会受到冲击。

　　以北汽新能源为例，北汽新能源EC系列车型凭借亲民的价格和补贴，一直是公司的销量担当。乘联会发布的4月新能源汽车销售数据显示，北汽新能源EC系列4月销量为7471辆，同比增长72%，稳坐纯电动汽车榜首。另据中车网统计数据显示，北汽新能源2017年所销售的EC系列零售量占比高达79%。今年4月，EC系列车型零售量占比已达到98.5%。

　　而根据新的补贴政策，北汽EC旗下续航里程为156公里的EC180车型，由于其百公里电耗或电池能量密度未能达到要求值，将无法获得任何补贴。同样，续航里程为162公里的EC200车型，由于百公里电耗较高，补贴由原来的3.6万元降为0.75万元；续航里程为206公里的EC220车型则因为电池能量密度只有113Wh/kg，只能获得1.44万元的补贴。

　　江淮iEV系列部分车型此前的补贴优势同样遭到稀释，比如iEV6e时光版、iEV7商用版、iEV7E、iEV7E时光版等均由于能量密度原因无法获得任何补贴；iEV7s的补贴将减少1万元。

　　比亚迪方面，由于第一代、第二代比亚迪秦EV使用的是磷酸铁锂动力电池，其能量系数均低于新补贴标准要求门槛，因此续航低于350公里的比亚迪秦车型从6月12日起均无法获得国家补贴；比亚迪宋中续航为270公里的两个型号，一款因能量密度过低而无法获得补贴，另一款则补贴减少2.36万元。