崔玉华
如果说前几年新能源车还是“政策市”的话，这几年新能源汽车市场基本上走入了正规。除了北京，上海等少数限制号牌且对新能源汽车给予牌照倾斜的地区，可能存在着买新能源车是为了牌照这样迫不得已的因素外，相信全国其他地方的新能源汽车车主更多还是看到了新能源汽车驾乘体验，用车成本，保养便利性等因素。尤其是在国内零售汽油价格突破9元大关的通胀背景下，新能源汽车的用车成本优势凸显。
从新能源汽车月销破万的排名中也可以看到，传统车企如大众，吉利，长安和广汽都在不断崛起。相信在不远的未来，新能源汽车销售排名里面也会看到丰田，本田，福特和通用的身影。
近期，新能源市场中，也有多个厂商宣布量产和新产品。华为赋能的AITO问界M7电动汽车72小时订单破6万台，而号称“500万以内无对手”的理想L9也在市场上爆炒了一下，恒大的恒驰5也已经入市，明年可能还有小米的汽车量产，未来新能源汽车的市场竞争也将十分激烈。
随着物流和供应链的持续改善、产业的复工以及积极政策的叠加，乘用车市场因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放。
7月8日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2022年6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。
其中，新能源乘用车市场尤为亮眼。6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。乘联会披露，6月厂商批发销量突破万辆的企业有16家，环比增加3家，同比增加11家，占新能源乘用车总量85%。
乘用车6月产销数据环比大幅改善
据乘联会披露，6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆，其中3-5月同比下降103.1万辆影响较大。
6月全国乘用车零售同比增22.6%，较5月的下降17%改善40个百分点，改善较大。6月车市促销力度进一步加大，主流车企均追加了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、冲击半年度目标。
生产方面，6月乘用车生产220.0万辆，同比增长45.6%，环比增长31.7%，产业链保供措施见效。批发方面，6月厂商批发销量218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%，受新能源市场拉动，部分车企表现分化明显。出口方面，6月乘联会统计口径下的乘用车出口18.7万辆，同比增长67.7%，环比增长1.8%。6月新能源车占出口总量的13.4%。
另外，6月豪华车零售31.0万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。
“受疫情影响的进口零部件短缺问题改善，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进全国6月的生产迅速恢复。”乘联会指出，上海是全国汽车行业的枢纽核心，其地位仍需进一步强化，近期保供复产效果良好。长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。
新能源车销量呈“W型”走势
值得一提的是，供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，各地出台鼓励消费政策力度大，进一步促进6月新能源车市火热。
6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善超过预期。1-6月新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。
1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。
批发方面，6月新能源车厂商批发渗透率26.1%，较2021年6月15.3%的渗透率提升10.8个百分点。6月纯电动批发销量45.2万辆，同比增长131.1%；插电混动销量11.9万辆，同比增长191.1%。
6月特斯拉Model Y批发52557辆，五菱宏光MINI46249辆，分列总体乘用车销量前两位。
零售方面， 6月新能源车国内零售渗透率27.4%，较2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。6月，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%；豪华车中的新能源车渗透率28.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.5%。
出口方面，6月新能源乘用车出口3.1万辆，随着疫情下复工复产政策支持、中国制造新能源产品在海外认可度的持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。上汽乘用车的新能源出口10861辆，东风易捷特出口5445辆，吉利汽车3157辆、比亚迪新能源2177辆，特斯拉中国出口968辆，神龙汽车525辆，江淮汽车出口361辆，奇瑞汽车新能源出口283辆、一汽红旗出口192辆。新势力出口逐步启动：创维汽车出口181辆，爱驰汽车177辆，哪吒汽车和威马汽车也开始加大出口力度。
16家车企新能源车批发销量破万
6月份，新能源车市表现突出，新能源汽车批发销量突破一万辆的企业就达到了 16 家，相比之下，5月破万的车企为13家，去年6月仅为 5 家。
乘联会披露的6月厂商批发销量显示：比亚迪133762辆、特斯拉中国78906辆、上汽通用五菱49450辆、吉利汽车29671辆、广汽埃安24109辆、奇瑞汽车22783辆、上汽乘用车17985辆、长安汽车16178辆、小鹏汽车15295辆、上汽大众13241辆、哪吒汽车13157辆、理想汽车13024辆、蔚来汽车12961辆、长城汽车13917辆、一汽大众12272辆、零跑汽车11259辆。
新势力方面，6月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体很强，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源车批发25513辆，占据主流合资66%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
此外，6月普通混合动力乘用车批发91239辆，同比增长95%，环比增长58%。其中丰田59759辆，本田21092辆，广汽乘用车3214辆，吉利汽车3170辆，长城汽车2263辆，东风日产1705辆，混合动力的自主品牌逐步走强。
“7月是购车最佳时机”
“从6月的情况来看，车购税减半政策已经达到了初步成效，多项产销指标回暖。” 全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树表示，前期市场零售销量在月末较高，经销商月度进货节奏也倾向于向后拖，但今年的6月情况不同，由于市场回暖明显，经销商信心强，渠道库存的补货意识较强，推动月中的厂家销量提升较快，销售节奏改善明显。
而对于7月车市的预判，乘联会指出，前期疫情下高温假充分休假，目前复工复产迅速到位，7月乘用车生产能力很强，预计产销同比实现20%左右增长，可实现淡季不淡的良好局面。
从供给端来看，7月份供给将基本恢复常态，上海地区是处于全国汽车制造的核心枢纽地位，长三角的7月初疫情冲击不大，结合历次疫情汽车产业保供经验积累，全国汽车生产能力有望得到充分释放。
乘联会认为，车购税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，7月同比增速较6月放缓。政策效力进一步体现应该是在9月末开始的政策实施后期。
“目前车市促销力度仍处于高位，近几个月的车市促销逐步加大，消费者购车的紧迫感不强，但随着部分地方鼓励政策到期，高成本压力下的车型成交价格趋稳，并可能按惯例在9月左右进入促销收缩期，政策退出前的销量持续高涨推动促销力度进一步缩小。因此7月是购车最佳时机。”乘联会方面表示。
