崔玉华
因创始人李想一句“500万内最好的家用旗舰SUV”，受到诸多关注的理想L9还未交付，试驾车就曝出硬件问题。
7月17日，据《央广网》报道，一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。
根据其曝光的网络聊天记录截图显示，理想L9在经历一个急刹后“砰”的一声，前悬发生断裂。
根据《央广网》引援理想汽车工作人员的回应称：“此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决此问题。”
澎湃新闻记者就此向理想汽车某门店工作人员咨询，对方回复称：“重庆的试驾车是90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，我们有部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击也不会有问题。”
对此回应，原吉利研究院院长胡峥楠在其朋友圈表示了质疑，其表示，“90公里时速过20厘米的坑”不太符合实际情况。一般车辆的离地间隙都没20厘米。且正常人不会对着20厘米的坑高速行进。“而如果真是这种工况，那我只能说您家的轮胎真棒，这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。”
此外，他还对理想公关称“试驾车用了试制件，量产件强度是其2.5倍”提出疑问。他认为，一台车从样车到量产车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段，每阶段的车都有相应的使用场景。
公开资料显示，理想L9 Max车型最小离地间隙为176毫米，小于理想公关称的“20厘米坑”，这意味着，这台试驾车在经过该坑时甚至有可能磕到底盘。
在6月21日的理想新车发布会上，理想汽车创始人李想表示：“理想L9的悬架采用了前双插臂，后五连杆的结构，提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，配合毫秒级响应的CDC减振系统，哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕”。
实际上，确实有人拿他和库里南比了。知名车评人、同时也是库里南车主的陈震在试驾过这款车后表示：“L9很明显是舒适的调校风格。相比我的库里南，稍微缺少了一点稳重感和沉重感，但整体底盘非常舒服。”
除此之外，近期部分汽车媒体人已经陆续对这款车进行了体验。比如车评人闫闯表示：“理想L9过颠簸路段的时候底盘质感很好。这车的转向和底盘的细腻回馈给我惊喜了。底盘对于山路的支撑，对于日常路面小颠簸的过滤，都是很好的表现。”
而知名电动汽车博主常岩在试驾后对于其底盘的评价则是：L9的空悬不会像很多强调舒适性的车那样晃悠悠，也不会像很多运动性品牌一样邦邦硬。而是像你拿勺子敲击果冻布丁时的那种软糯。
可见，不少媒体人对于该车的悬架评价都颇高。
不过需要指出的是，专业汽车媒体的驾驶技术相比普通消费者要更为娴熟和精进，在试驾过程中也“更有分寸”。相比之下，或许此次遇到断轴的网友好巧不巧地遇到了“corner case（罕见情况）”。但无论是“试驾车零部件强度并没有量产车高”，还是路况达到了极端的“20厘米坑”，仅靠一段简单的官方回应似乎并不能服众。作为理想的战略级产品，厂家有必要在L9交付前向外界，尤其是准车主们还原此次事故的真实细节。
