崔玉华
被“股神”巴菲特坚持自然是要被媒体曝光的，但减持的份额并不多，也不是在最高点，倒是无需多虑。
但如果真的往深层次去思考一下，比亚迪未来的涨幅还有多少呢，作为国内新能源汽车的“一哥”，比亚迪是最早官宣不再售卖纯燃油汽车，而全面发力混动和纯电动汽车的车企，这个调门实在是有点高。
在群狼环伺的车企中，六家造车新势力已经对比亚迪产生了极强的竞争，而小米、华为和百度等互联网企业的造车计划也不断推进中，国内传统车企合资企业如南北大众、丰田本田和福特等合资企业也在不断实施电动化，留给比亚迪“一枝独秀”和“一家独大”的时间恐怕不多了。
总市值超8200亿元的比亚迪昨日晚间公告，8月新能源汽车销量17.49万辆，去年同期6.19万辆；前8月累计销量98.38万辆，同比增164.03%。此外，公司8月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为7.55GWh，今年累计装机总量约为48.88GWh。
值得注意的是，比亚迪8月单月销量再创历史新高。并且，新能源汽车销量已连续6个月超10万辆。
据乘联会公众号的研判，预计8-12月的月均新能源乘用车销量将超过60万辆，实现持续高增长，预计今年总体新能源汽车销量在650万辆左右。而根据国信证券8月31日研报显示，比亚迪上半年新能源乘用车市占率约28%，插混乘用车占率约63%，销量表现持续领跑行业。
与此同时，资料显示，比亚迪去年发布的“汉”已成为国内品牌首款“均价、销量双25万+”车型。同时，公司首款搭载CTB技术的e平台3.0车型海豹在今年7月正式上市。
对此，信达证券陆嘉敏在8月31日研报表示，公司当前进入新的产品向上周期，丰富的车型有望刺激其销量的增长。
业绩方面，8月29日，比亚迪公布半年度报告显示，上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；净利润35.95亿元，同比增长206.35%。据计算，公司Q2净利27.87亿元，环比增长245%。
申港证券9月2日研报认为，随汉和唐持续爆款销量的输出，海豹等高端车型开始贡献增量，预计比亚迪今年净利润125.99亿元，同比增速达313.75%，2023年净利润同比增速为75.53%。
不过，销量与业绩均向好的同时，最新消息显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司于8月24日至9月1日期间共减持比亚迪股份1157.9万股，价值约30亿港元，持股从8月24日的19.92%下降至18.87%。
对此，据澎湃新闻报道，相关工作人员表示，比亚迪方面从港交所获悉相关情况并回应，股东减持行为系股东投资决策，公司销量屡创新高，目前经营情况健康，一切正常。
而从二级市场来看，比亚迪股价自今年6月13日创下历史新高后，便开始震荡回落，迄今累计最大跌幅为22.48%。比亚迪H股则自6日28日高点至今累计最大跌幅已超30%。
