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我们为什么要测10次100 km~0的刹车热衰减？
气囊大家都不陌生，它为的是车辆碰撞时将乘坐者的碰撞加速度降到最低，但99%的驾车人可能一生都不会用到此项配置。因为这是安全的最后一道屏障。而对于我们测试10次刹车热衰减是同样道理，你也可能一生都不会把刹车踩到过热，但如果真在连续山路行驶中刹车过热了产生了衰减，你也将失去最后的安全保障。
这10次刹车测试是最严格的吗？
在2014年之前，我可以说连续10次100 km/h~0的刹车是最严格的测试。但2014年之后，我们德国同事又把此项标准提升了：连续10次130 km/h~0！为什么要提高？
因为随着车辆及道路状况的提升，车速也渐渐提升，所以标准也要跟着提升。130 km/h是德国高速公路有限速路段的最高限速。中国ams为什么沿用100 km/h的测试标准？答案很简单，我们的高速公路路况和限速标准达不到德国水平。除此之外，德国还有70%最高时速下的刹车测试，这完全是为了不限速高速而设定的项目。
刹车热衰减测试能反应出什么？
首先能反应刹车片的材质是否耐高温。通过我们大量测试的数据积累，刹车热衰减测试后前刹车温度基本保持在300度~550度之间，后刹车温度在100度~200度之间。刹车时的重心前移促使了前面温度明显高于后面，所以前刹车片的材质至关重要。
其次能反应刹车系统散热设计是否优秀。对比相似车型及车重的车，在完成刹车测试后，刹车系统温度越低，说明它的散热效果越好。
刹车片材料溶化后已经粘到了刹车盘上（刹车盘中间发乌部分）
民用车刹车片的摩擦系数在摩擦系数大约在0.40~0.44之间，它既要兼顾刹车片的性能，又要兼顾使用里程。目前所有的刹车片均为无石棉配方，主要材质包括石墨、少量金属、无机纤维和树脂（粘合剂）。石墨耐温高，也有润滑作用，主要可以减小制动时摩擦系数变化；掺入的少量金属主要为了散热；而无机纤维则是起到摩擦的关键成分；以上所有材料需要有粘合剂和成吨的压力给刹车片定型，所以粘合剂的好坏直接反映了刹车片的耐高温性。
刹车片主要组成材质：石墨
刹车片主要组成材质：金属屑
刹车片主要组成材质：无机纤维
在我们测试时一些质量优秀的刹车片可以经受550度的高温而不产生变形（很低的热膨胀系数）、冒烟、熔化等现象。而成本较低的刹车片在350度时就会发生熔化的现象，所以有的车在连续10次刹车测试后刹车片与刹车盘发生粘连，在此启动时需要很大的油门才能将盘与片分开，刹车盘上也会留下很多刹车片熔化后的物质。而此时刹车片摩擦面的化学成分已发生变化，摩擦系数急剧下降，刹车性能几乎丧失。
高温后的刹车片，表面出现熔化、烧蚀
我们在测试时还会有刹车片起火的现象，这是高温引燃的石墨和粘合剂，此时不必惊慌，保持持续行驶让刹车片自然冷却。
发生热衰减后如何操作？
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