供给侧改革的释义有几个关键词：创造、创新、质量、效率，而其目标则是通过结构改革以适应市场需求。中国的新能源汽车摆脱了“弯道超车”的概念，又为自己找到了一个新的目标：服务于供给侧改革。而说到新能源汽车，大家不约而同想到的是特斯拉、比亚迪、乐视，恐怕没有人会去想丰田。尽管丰田已经在全球卖出了近1000万台混合动力和插电式混合动力(PHEV)汽车，并率先量产了氢燃料电池车Mirai，但大家只知道丰田对新汽车的态度太过保守，却不了解他背后做了多大的努力。

　　十余年里，丰田的新能源汽车采取了三步走的战略：混合动力、增程插电、氢燃料电池。在这一战略路线图中，丰田并没有把纯电动EV作为重点，这是一种比较务实的选择。其实，丰田早在上世纪90年代就研发了纯电动汽车e-com，笔者2003年曾在日本东富士试验场亲眼见到试验车，并且小试了一圈，但是从当时的介绍重点来看，丰田强调的一直是油电混合动力汽车，比如当时的第二代普锐斯。

　　在丰田看来，现地现物的原则与没有基础设施支持的纯电动汽车相悖，而混合动力可以兼顾从传统能源向新能源(电能)的转化，是一种重要的过渡产品；第二步应该寄希望于增程和插电式混合动力；第三步直接开发氢燃料电池(Fuel Cell)汽车。电动车既不能过渡也不是最终目标，只好放弃。当然，在这一发展过程中，如何保证用清洁方式制备氢气是个头疼的问题，而每一代混合动力汽车的电池回收问题也颇费脑筋，这些都需要时间成本。

　　尽管丰田有扎实的质量基础和口碑，但新能源汽车说白了就是电动汽车，电池的效率、安全和环保问题不得到解决，这个产业就不可能得到长足发展。即使丰田研制出超过比亚迪和特斯拉的纯电动汽车，将来还是会遇到电池生产与回收这个大障碍。丰田一位CE(首席工程师)五年前曾说“我们立志用30年的时间彻底解决电池回收的问题。”现在，据说丰田已经在电池回收上站在世界前列，但它仍不敢拍着胸脯说我已经没问题了，所以不搞纯电动是理所当然的选择。老实说，这种务实的态度对于特斯拉这种玩儿冲浪的企业来说太陈旧了，但对于明年即将迎来80周年的丰田来说，则太自然了。绕过明石暗礁，指引航船走向更远的海洋，难道不是一个正确的态度吗？

　　当然，新企业说我也会成为百年老店，但稳扎稳打的战略基础需要底气和经验来背书，丰田敢于比互联网造车的时钟慢半拍，其基础还是丰田生产方式原则和丰田质造的优势。因为丰田知道，特斯拉的底盘来自法拉利、变速器从美国博格华纳采购，其电子设备中的元器件其实就产自日本东北部山区的那些代工厂。汽车钢铁侠马斯克并没有脱离传统汽车企业的影响，离开供应商他就得关门歇业。事实上，Model-S在头几年里经常被供应商停供，特斯拉一直看着博格华纳的脸色行事，生怕对方因为自己订单规模太少而再次断货。

　　德国汽车工业协会的一项统计表明，全球汽车传统机械构造专利中有80%来自德国；而汽车流水线的现场管理体制几乎百分百传承自福特T型车生产线和丰田生产方式。只要乐视和特斯拉还使用冲压、焊接、涂装和总装四大工序，那么它就不会玩出格儿。乐视汽车的高管来自上汽大众、上汽通用，营销体系由英菲尼迪班底打造，生产负责人来自广丰，这些都说明了新汽车企业必须依靠与传统制造业的深度融合才能前行。创新的空间不是凭空想象的空间。

　　事实上，丰田今天在新能源汽车的优势也主要得益于自己的生产方式带来的高效率和精益化。除了对创新、创造这两个供给侧改革要素的独特理解之外，对于质量的态度也至关重要。随着特斯拉在中美两国安全事故的频发，再考虑到国产品牌相对贫弱的品牌价值和质量管控水平，回到原点、强化质量意识就绝非一句空话，这方面丰田能够提供的经验就更多了。

　　丰田也不是只讲谨慎不谈创新。笔者曾与丰田人聊过特斯拉，与大众的漠视、奔驰的忽略不同，丰田既非惧怕也非自大，他只关心对手最突出，而自己相对短板的那部分，比如：营销战术。一汽丰田今年在中国的几场新车发布，使用了很多时尚元素：网红、VR，由TMCI执行副总董长征带领的中国丰田团队也越来越年轻化，甚至开始具有一定的创新冲击力。

　　当然，说了这么多，理解丰田对于供给侧改革的启示，还是要回到精神内核上去。业者总说，中国的产品缺少人性化设计。为什么？因为你的设计人员只学过构图，没有学过情感诉求；你的销售人员只会用KPI思考，很少用“共情”和“换位”思考；你的企业主在面对客户时只会以怨抱怨：“消费者崇洋媚外”、“他们不愿意给创新一个犯错的机会”、“没有企业会以害人为目的组织生产”，很少说一句“我们错了”。但消费者就只有一种回答：买别家。就像马云最近说的：“你放开了让大家去买日本的马桶盖，看看人家到底强在哪儿，别一上来就想当然地说自己不比别人差。”没错儿，任何供给侧改革都要由客户来决定成败。直到今天我们才恍然大悟！哦，原来，满足客户的需求就是满足人性的需求，只有对每一个生命体进行充分的了解和尊重，产品才是有温度的，创新才是有血肉的。

　　丰田在美国的无数经营故事中有一则是笔者最欣赏的：滂沱大雨中，一辆花冠停在路边等待救援，因为雨刷器坏了。一位年迈的路人甲打着伞站在车旁帮着打电话联系经销商，直到维修人员赶来更换了配件，他才向车主深深一躬，然后用生硬的英语一句一顿地说：“实在添了麻烦，我退休前是生产这个车的丰田工人，非常惭愧。