2月过半，奥迪终于公布了其1月的在华销量——3.52万辆，同比下降35.3%。这份成绩创下了两个尴尬的纪录：首次丢掉中国豪华车市场月销量冠军、最大同比月销量降幅。而奔驰则夺得了冠军。

奔驰的高速增长并不让人意外，这只是延续了它过去两年的强势。而奥迪则需要警惕它的创纪录跌幅。

虽然因为春节假期的影响，1月的汽车销量并不太有代表性。但从2015年开始，奥迪就是国内豪华车三强（宝马、奔驰、奥迪）中增幅最小的。在政策原因导致政府及公司客户需求降低后，奥迪必须面临个人消费市场更大的竞争压力，而它的产品与两个竞争对手相比并没有突出优势。

在中国这个最大单一市场的疲软也直接拖累了奥迪全球的表现。1月奥迪在欧洲增长3.1%，美国增长11.4%，但全球下滑13.5%。而实际上，去年，中国市场的增速就低于欧洲和北美。

奥迪试图扭转这一局面，但却由此引发了更大的麻烦。去年11月，奥迪宣布将与上汽建立合资销售公司，并在上汽大众的工厂里生产奥迪产品。据传新公司的股比为50%对50%。这目前是外资车企持股比例的上限，它能为奥迪带来更多收益，上汽也能为奥迪开拓更多细分市场。

但这一合作遭到了现有奥迪销售网络的强烈反对，它们担心新的销售网络会挤占其生存空间。部分奥迪4S店的所有者联名要求奥迪停止与上汽合作，补贴经销商的亏损，甚至威胁停止从厂家提车。

目前，奥迪在中国销售的所有产品都是通过与一汽的合资公司销售，所有奥迪在中国的4S店都必须获得它的授权，在这个公司中，奥迪及其母公司大众占有40%的股份。

今年1月，奥迪宣布暂停与上汽的合作，并承诺减少经销商的销售指标，并考虑给予补贴。上周四，奥迪经销商联会正式成立，经销商们再次重申了要求。而此次创纪录的降幅，可能也有奥迪主动降低销售目标的原因。 

奥迪经销商的确在面临亏损，但它们也享受过暴利。在中国豪华车市场高速增长的时期，奥迪的经销商们每个月只需要靠新车买进卖出的价差，和完成销售量后厂家给予的奖励就可以获得高额利润。奥迪4S店一度成为最抢手的投资目标。

但如今，每个月卖出1000辆以上的豪华车品牌在中国只有10个，同时豪华车的售价也不断下探，奥迪A4L的实际售价已经下探到25万元左右。从2015年开始，不少奥迪4S店已经在亏本销售新车了。

其实这对于汽车经销商而言不可怕，4S店的盈利并不主要依靠新车差价，而是来自维修、保养、二手车、保险等衍生服务。习惯轻松赚取利润、拒绝渠道扩张、索要补贴的奥迪经销商们，显然还没有学会如何在充分竞争的市场中长期生存。

反观新登第一宝座的奔驰，正是从2015年开始在中国保持20%以上的高速增长，而2014年，奔驰在中国完成了一项最重要工作，就是建立全新的销售公司，并获得了主要经销商的支持。

现在奥迪的困境在于，它试图提升现有经销商的自我盈利能力，但又可能因此导致反弹，引发销量下滑。享受了中国豪华车狂欢十年红利后，为避免冠军永远旁落的局面，奥迪要拿出更大魄力来了。