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近100种平台、800种发动机、30余万名员工、在28个国家设有生产基地……这种看起来本应值得骄傲的体量，对于丰田来说，却难免衍生“甜蜜的烦恼”——研发与沟通的繁琐流程，显然与产品的更迭速度需求产生了矛盾。而如今，TNGA的导入将推动丰田在全新的模式下解决一系列矛盾及瓶颈。
今天（4月18日），丰田在上海车展前夕举办了“TNGA丰巢之夜”，为大家解读了该品牌在全新模式下的研发路线。 研发制度“化零为整” “当我观察到台下的媒体朋友们在看到TNGA概念车时，露出了惊讶的表情，就认为这足以证实TNGA的价值所在。”丰田中国执行副总经理董长征说道。他之所以这样说，是因为TNGA的使命就是要制造让顾客说“WOW”的汽车，而这两款完全摆脱了“中庸”标签的概念车，标志着丰田就此进入“高次元”。 TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，由此可以看出，它绝不只是一个“平台”，而是集丰田全公司之力进行的结构改革。
在导入TNGA之前，丰田实行的是由总工程师负责开发的“CE制度”， 由于需要兼顾多个环节，需要牵扯总工程师的极大精力，研发、生产资源难免产生重复浪费；而且随着量的扩大，技术推进变得愈发困难。逐渐的，“中庸”似乎成了丰田的一个代名词。而TNGA对过去着眼于单个车型的工作方式进行了调整，从此，丰田产品的更迭、新技术运用以及个性化设计的推出速度将大幅提高。 “从去年4月开始，丰田对组织结构进行了调整，引入一揽子负责制，以缓解决策周期过长，反应速度过慢的问题。”丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵表示，对于新技术配套所涉及的一系列研发过程，现在都将同步进行。而且，丰田已经不满足于改良，而是着眼于开发全新技术。
他用丰田的新型底盘和动力总成举了例子——“我们通过打造全新的车身底部和悬挂，不仅实现了低重心，我们将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合起来。”他表示，为了大幅提高汽车的基本性能，丰田基于TNGA思路，同时开发全新的发动机、变速器、HV系统等动力总成单元和底盘，搭载在比过去更低的位置，彻底提高各方面的功能和性能。 最大目的并非降低成本 “TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，归根结底还是‘制造更好的汽车’。”伊势表示，丰田从提升包括车辆基本性能和设计等方面的商品力、到提升汽车制造效率与质量，大幅提高汽车的基本性能和产品实力，这才是TNGA最基本的目的。 说到这里，伊势还讲解了基于TNGA产生的初步成果：“去年发布的新型2.5L发动机与8速AT的组合，以及新型2.5L发动机与新混合动力系统的组合，分别将燃油经济性提高了20%，将动力性能提高了10%以上。”而未来的发动机研发方面，丰田还将进一步提高热效率，同时降低油耗和损耗。
除此之外，丰田还结合了当今消费者对个性化的要求，在内饰、外观上按车型差异化开发出更加酷炫的设计。在主动安全方面，已对RAV4引进的Toyota Safety Sense，也将进一步扩大适用范围，逐步引入丰田所有车型。
通过TNGA模式的应用，丰田在提高汽车性能和产品实力的基础上，以整体优化、灵活通用等模式，力求将开发资源减少大约20%以上。而节省下的资金，将重新投入下一步的汽车制造，用于继续加强产品实力以及开发先进技术。这不仅是一个将丰田引入良性循环的可持续发展策略，也是将这个80岁的老牌日本汽车品牌甩掉中庸标签、大幅提升产品创新力及竞争力的革命性措施。 |
