目前，上汽集团旗下，已经搭载阿里的YunOS智能互联系统车型，正在形成全新的矩阵，包括荣威RX5、荣威i6、名爵ZS、名爵GS、上汽大通T60皮卡和刚刚上市的大通D90，这种互联网车矩阵，以及软硬兼具的实力，在世界范围内都是领先的。

不仅如此，在即将到来的5G时代，上汽集团携手中国移动、华为，开发下一代车联网技术，共同构建以C-V2X技术（Cellular based Vehicle to Everything）为核心的下一代车联网智能出行服务，深挖大数据服务潜力，丰富人工智能出行服务应用，加速技术成熟，推进应用创新，构建产业生态。

这种堪称格局式的产业布局，从阿里，到华为，到中国移动，以及宁德时代等等，上汽这家传统意义上的国企，均以前瞻的眼光跑在竞争对手之前。当一众传统汽车制造商还在慌不择路四下寻找合作伙伴的时候，上汽集团已经在全球领域内与相关领域最领先的公司展开了深度合作，有的甚至直接以收购或合资的方式，把其关键技术纳入到自己的发展体系内。

由内及外，以战略眼光抢占先机

在智能化和共享化方面，上汽集团也没有闲着。同样是8月8日全新上市的D90，这款车搭载了由以色列自动驾驶技术公司Mobileye提供支持的自动驾驶技术。最新消息显示，世界领先的芯片巨头英特尔宣布已经完成153亿美元收购Mobileye的交易，双方将成立新的自动驾驶事业部。上汽集团是否有参与这次竞购我们不得而知，但从D90已经搭载了由Mobileye提供技术支持的自动驾驶技术来看，上汽集团在自动驾驶领域和行业最领先公司展开的深度合作，再一次走在了其他车企，乃至各种世界领先汽车公司的前列。

这不是上汽集团第一次这么做。早些时候，来自瑞士的增强现实汽车导航创业公司WayRay在获得阿里巴巴1800万美元的投资时宣布，已经与由阿里巴巴和上汽集团资助的创业公司斑马科技（Banma Technologies）合作，共同研发车辆导航系统和娱乐系统，在这个合作基础之上，WayRay公司和斑马科技合作开发的AR车辆导航系统Navion将内置于上汽集团将于2018年推出的车型之上。

在共享汽车领域，上汽集团也在重点布局新能源分时共享领域，于2016年5月成立了环球车享，并计划在未来四年内，运营规模覆盖全国超过100个城市，形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，运营车辆达到30万辆，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。从现有的规模看，环球车享同样是国内最大的新能源分时共享服务提供商。

从产品，到技术，到多品牌运作，以及各种横向及纵向领域的战略合作；从电动化，到网联化、智能化以及共享化领域的全方位布局，如果简单的把上汽集团和印钞机、传统意义上的国企划上等号，难免显得有些肤浅。

从传统国企到创新性技术型企业，从关注车到更关注人，从造车、卖车到提供全方位信息和服务，上汽集团正在完成根本性的飞跃。正是这一点，使得今天的上汽集团，变得如此的不同。

就全球汽车产业今天的格局和现状来说，即便有上百年历史的传统汽车品牌，也存在着被颠覆的可能，而上汽集团作为中国造车势力全球崛起的一个代表，做出一系列战略调整的目的，无非是想成为全球布局、跨国经营，具有国际竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司，成为全方位汽车产品服务综合供应商，与这个目标相匹配的，重点包括眼光、理念和决心，决定了整个格局的微妙变化。从实际的结果来看，上汽集团已经取得了阶段性的成功。