2040年，纯内燃机将完全消失

“丰田公司认为，2040年，纯内燃机就会完全消失，但混合动力会相对继续存在一段时间。”

丰田先进技术开发公司总裁伊势清贵的这番表态，在基本肯定新能源完全淘汰化石能源的前提下，表达了混合动力汽车方案非过度性的思考。投入精力在混合动力技术的研发之上并非仅是权宜之计，也能够获得中长期内的市场期待。

部分原因为，当下新能源市场，以纯电为动力的车型在巡航里程、充电时间、性能衰减、基建普及、性价比、使用可靠性的问题上，依然没能在量产车型中得到成熟解决。其中也顺应产生了几种主流电池、车型应用方案的争论。

趋势明朗，新能源车型更新与购买的市场需求前景巨大，不止所有传统车厂摩拳擦掌，那些渴望弯道超车的科技公司也趋之若鹜地造车，哪怕只有一张PPT也敢抱着电动新能源的大腿在资本市场挥斥方遒。

2017东京车展丰田展馆所展示的燃料电池概念车”Fine-Comfort Ride”。 这款车是丰田设想的在广泛应用氢和可再生能源的低碳社会中所使用的一种交通工具。它具有电动化汽车特有的自由布局和将氢作为能源的大电量的特征，是一种“新型豪华轿车”的方向。除了具有行驶时不排放CO2和环境负荷物质的出色环保性能、以及充氢3分钟便能获得充足行驶距离的便利性外，它还展示了燃料电池车的更大潜能。其特有的优点是具备出色的静谧性和行驶平顺性，且利用了将氢作为能源的大电量电池驱动，在充实了车内配置的同时，实现了大约1,000km（JC08工况）的续航里程。

低调的华丽

可低调如看似不温不火的行业巨头，早在数十年前就进行未来布局和验证。1996年，丰田推出了第一款电动车型 RAV4 EV。 随后跟进 1997年的初代普锐斯，超过20年电动技术积累和产品实践，让丰田产品至今共通过电动化技术减排8500万吨二氧化碳。2016年的数据显示，全球电动车市场占有率43%。

在丰田“2050年社会愿景计划”当中，相比2010年丰田产品将减少90%的二氧化碳排放量。

另辟蹊径，氢燃料电池崛起

为了满足这场巨大的“技术环保革命”，纯电和混合动力的支撑并不足够。环视如今的电动能源争论，“只是把污染换了个阶段，挪了个地方”越来越成为哪些质疑“全盘发展电动车政策”的理由。在有限条件下，电能终归还是要依靠化石能源来获取，且在传输、储能环节都面临衰减、浪费和高成本的现实困境，无非将污染从汽车排气管换到了电厂烟囱里。

沿袭着这样的发展思路，2017东京车展，丰田畅想了未来公司产品的三大发展关键词：2020东京奥运、自动驾驶，以及氢燃料电池技术。与别的竞争对手策略不同，在新能源领域丰田极力强调了氢燃料电池的产品方案。能源技术引领产品方向，成为丰田的指导思想。在群雄逐鹿的新能源市场另辟蹊径了一条能够自我主导的方向。

氢燃料汽车是以氢气为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢燃料汽车则改为使用气体氢。将氢输入燃料电池中，通过外电路从负极传导至正极，成为电能驱动电机。

什么是“极致环保车”

“极致环保车”丰田之所以如此定义氢燃料汽车源于三个判断，1、氢能源来源广泛且清洁。丰田章男的介绍中，氢燃料可以从石油、天然气等化石能源，以及风力、水甚至垃圾中获取，过程中不排放二氧化碳，并能储存和运输。这在日本资源困乏的环境下得到政府和市场的支持。

2、用户使用习惯考量。丰田的氢燃料电池汽车在充电3分钟的情况下，已经可以获得650公里的续航历程。由于氢只是作为能源供给方式，其动力原理依然是电力驱动电动机获得动力。不需要对现有成熟的电动机和发动机方案做出太大改变。因此，电动车具备的加速快、驾驶安静等优势，同样存在与氢燃料电池汽车上。