“我们要在2050年之前就让二氧化碳的排放减到10%。我们认为在2040年，汽油内燃机将会完全消失。但混合动力等为基础的汽车，还会有一定程度的存续。”在东京车展媒体日第二天的Toyota media tour上，面对来自全球的汽车媒体的提问，丰田汽车公司工程师直接宣布了内燃机的“死亡”时间!

　　其实不止是丰田，一些车企尤其是部分豪华车品牌已经给出了实现全面电气化的时间，这也就意味着届时他们不再推出燃油版新车型。

　　(图片来源于网络)

　　这似乎也印证了一个道理，如今汽车行业的变化速度比以往任何时候都更快，所有的车企都面临着必须面对的挑战——即汽车动力系统的革命。

　　在2017东京车展上，丰田向我们展示的7款全球首发车中，有一款燃料电池概念车”Fine-Comfort Ride”引人注目。

　　据悉，这款车是丰田设想的在广泛应用氢和可再生能源的低碳社会中所使用的一种交通工具。它具有电动化汽车特有的自由布局和将氢作为能源的大电量的特征，是一种“新型豪华轿车”的方向。

　　除了具有行驶时不排放CO2和环境负荷物质的出色环保性能、以及充氢3分钟便能获得充足行驶距离的便利性外，它还展示了燃料电池车的更大潜能。其特有的优点是具备出色的静谧性和行驶平顺性，且利用了将氢作为能源的大电量电池驱动，在充实了车内配置的同时，实现了大约1,000km(JC08工况)的续航里程。

　　其实，早在二十年前，丰田就已经开始前瞻性布局电动化。

　　1996年，丰田推出了第一款电动车型 RAV4 EV。1997年，丰田推出了第一代普锐斯，至今拥有超过20年电动技术积累和产品实践;到2017年丰田HEV全球累计销量超过1000万台，全球电动车市场占有率43%，从而让丰田通过电动化技术削减超过8500万吨二氧化碳。

　　如果说凭借在过去“石油危机”时代，对于节油的经济环保车型的布局，让丰田成为了行业巨头;那么这一次，站在新的十字路口，丰田再度选择自我变革，无疑对于自身和对于全球汽车行业，都具有前瞻性和未来性。

　　丰田为何在新能源路上另辟蹊径?

　　在车市红点看来，丰田强烈的危机意识并非只放眼于日本这样的国土，而是放眼全球和未来。