11月14日，2017中国汽车流通行业年会暨博览会在苏州举行。在环境保护日益受到政府与国民的重视与关注，燃油车限制越来越严，新能源汽车受到追捧的背景下，汽车流通市场主要参与者——汽车经销商应如何转型与升级？卖好车仓储物流事业部总经理杨金金在会上表示，新能源汽车趋势会越来越明显，未来新能源业生态将呈现“F2B2C”和“F2B2b2C”两大全新模型。同时，技术将成为车市升级的最大“新能源”，将全面升级目前的车市交易、物流、金融等基础设施。

2020年，我国新能源车保有量将成世界第一

2015年可以说是我国新能源汽车元年，由于多重利好因素，虽然只有短短一年发展时间，新车能源车市场已呈现出井喷式发展局面，报告显示，我国传统汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，我国已是全球新能源乘用车第一大国；在2016新能源车型全球销量TOP 20的排行榜，中国车型占据一半以上。

杨金金认为，国家政策也利好新能源车市持续前行。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》、《新能源汽车补贴标准》等一系列产业政策先后出台，对燃油车型进一步提出限制性要求，同时扩大新能源汽车市场影响范围，最后将形成一种合力，推动新能源车的消费群体扩大。

近两年，国内有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，投资金额高达一万两千亿，而公开的产能规划也已达到2124万辆，更多的传统汽车厂家也把新能源车作为发展重点，并不断创新车型推动市场增长，这使得我国新能源汽车在2017年形成持续拉升走势。杨金金预测，到2020年，我国电动车保有量将成为世界第一，将大幅领先任何单一市场两倍以上。

“F2B2C”和“F2B2b2C”两大新生态模型初现

随着滴滴出行等平台的崛起，一些新车市模型正在出现，杨金金指出，未来新能源车市或将出现一种“F2B2C”的全新生态模型。F即新能源车主机厂商，B则是各种智慧交通运营商平台，C是终端消费者。未来，更多的智慧交通运营商或用租赁的方式去直接服务于C端消费者，拿车的渠道也从经销商转移到大批量的采购自汽车厂商。

而另一种目前正在崛起的生态模型者是 “F2B2b2C”模型。杨金金认为，在相当长的一段时间内，汽车厂商（F）与终端消费者（C）之间的纽带——经销商的地位不容撼动。但在大汽车经销商之外，在三四五六线城市，将产生更多的汽车零售服务商（b），这些小b将推动车市渠道全面下沉，更好的贴近服务购车者。

新技术应用成推动车市升级最大“新能源”

要想在新生态模型中获得有利地位，除了提前投入布局以外，技术上的升级也必不可少。杨金金指出，新技术与传统汽车零售的结合，会全面改造传统的汽车交易、汽车物流、汽车金融等环节，能否更好的应用技术“新能源”，将成为在新市场机遇中获得“克敌制胜”的关键。

杨金金介绍，卖好车目前正通过技术手段对新车交易、物流、金融等环节进行全面改造与升级。如针对经销商卖车时面临的“车源在哪里”的难题，通过用B2B电商平台化方式，引入大量主机厂商、大经销商，为广大中小型零售服务商提供实时在线的拿车；针对传统物流“龟速”问题，卖好车推出仓储物流新标准，通过技术改造，实现了车辆在途在库的全方位管理；而针对经销商拿车时面临的资金难题，卖好车更是通过新金融技术，让“0押金”提车变为可能。

杨金金最后还表示，卖好车作为行业内参与者，在新能源汽车的发展趋势下，会主动与更多中外汽车厂商合作，搭建多元化多品牌的国际销售渠道，利用大数据、云计算等技术“新能源”及平台积累的“信息流、物流、资金流”优势，让入驻卖好车平台的全国近10万家的经销商不掉队。