对于丰田内部结构的改变，不少人开始理解为TNGA架构的意义是专注于目标市场需求，提升具体车型/品系的基本性能，提升产品竞争力，制造富有魅力的“更好的汽车”。但深入观察，会发现这个理解只对了一半。

“更好的汽车”问世，只是TNGA结构改革的结果。相较于原有生产模式，TNGA彻底将全产业链进行整合，形成生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系，使先进技术快速布局到多款产品，提高产品性能的同时优化整个生产过程，同时最大化的形成柔性生产，使市场需求快速反馈到生产与研发。所以说作为全新的造车方法论，立足于TPS的TNGA架构涉及了汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，而非只是简单推出具体的技术和车型。

TNGA可以理解为对TPS丰田精益生产方式的再升级。不夸张地说，过去50年里，自丰田创造精益生产理念之后，就成为超越汽车业遍及整个制造业效仿的榜样，而TNGA推出后，意味着在TPS的基础上，丰田造车模式的优势得到了进一步领先。

让矛盾的需求得到充分的释放

今日汽车市场的爆发，也让被丰田称作“二律背反”的问题频现：动力高，同样要低油耗；舒适性和操控性要同样保障；内部空间尽可能大，但不能让油箱容积续航变小……这些难以回避的矛盾，大多数厂商基于技术水平，都选择了尽量平衡，在可能的范围内尽力做好。

但依托TNGA架构，丰田研发人员先把矛盾的两端分别做到极致，然后再用一种全新的充满创造力的方式去调和它们。例如，为降低风阻需要抬高车后的地板，而为了扩大后备箱容积需要降低车后的地板，要解决这一对二律背反，TNGA的方式不是两者各自妥协，而是重新开发车后地板上配置的消音器，让它的厚度降低30%，以达成地板“抬高”和“降低”的同时实现。

实质上TNGA架构下，丰田车技术上的升级还不不仅于此。根据TNGA对产品实力提升目标显示，TNGA架构下丰田车燃油效率提升20%；外观设计更加个性化；车身钢性提高30%-65%；追求车辆低重心；零部件通用率达到70%-80%。除此之外，TNGA的导入会使丰田产品不良情况发生率，降到了原来的1/10左右。

第八代凯美瑞的到来，也让人们也欣喜的发现，一向“稳妥”“保守”的丰田，开始将变得更有型，也有了高档车型所强调的驾驭体验。极端的空气动力学设计、轻量化车身结构、车辆重心的进一步降低、更低的发动机罩、高性能发动机，以及全新的传动装置、悬挂、变速器，一款轿车拥有了高端跑车的素质。

在不远的2020年，TNGA架构下的产品将占据丰田汽车产品的50%比例，随着TNGA在国内的导入，第八代凯美瑞率先登场后，南北丰田还将先后导入TNGA架构下的全新小型SUV车型。随着丰田TNGA新车的大规模量产上市，势必还会引发更为汹涌的丰田热潮，这可能会是一个新时代的开始。

正如丰田表态的那样，“我们选择的不是由历史车轮的惯性带来的‘水到渠成、自然而然形成的未来’，而是要挑战‘由我们自己开创的未来’。”这个未来既让人振奋，也让人期待。