内部结构的简化最直接的优势是可以节省成本并再次投入产品性能提升的研发。除此之外，结构的简化也能间接让车型的外观设计自由度更高。所以说为什么C-HR和奕泽IZOA能高度还原概念车的设计元素，我们认为这与TNGA架构是颇有关联的。

　　之前，第八代凯美瑞在驾驶层面上的表现已经得到高度认可。作为TNGA架构引入国内的第二款车型，C-HR和奕泽IZOA同样不只是外在层面的运动，这一点我们可以从多个角度进行分析。

　　（1）车身刚性

　　我们知道，奕泽IZOA和C-HR是在TNGA架构下全新开发的车型，而车身刚性的保障是TNGA的重点之一。下面我们就来看看两款车在车身框架结构方面的优势。

　　同时，为了保证车身刚性，C-HR和奕泽IZOA在底盘中央横梁使用大量的横向热成型钢，整车的扭转刚性也提高了30~65%。

　　（2）以驾驶者为导向的人机工学

　　C-HR和奕泽IZOA的运动还体现在内饰的设计和人机工程上。游艇式的环保座舱提升了内饰整体的包裹感，中控台面向驾驶员有15°倾角。由此可见，C-HR和奕泽IZOA两款车在技术和设计理念上都有明显的倾向驾驶者的思维。

　　（3）双叉臂式后悬架

　　放眼国内市场，小型SUV使用双叉臂后悬架的有几款？恐怕只有C-HR和奕泽IZOA了吧！得益于TNGA架构，丰田让这两款车型拥有了配得上外观的悬架配置，绝非外强中干“纸老虎”。不光是双叉臂结构上的运用，丰田还前后悬架配备了高性能减震器，这种从悬架整体结构到用料细节的考究，让C-HR和奕泽IZOA能够实现操控稳定性和驾乘舒适性的结合。

　　很多网友都会抱怨一些品牌的全球车型到了国内，很多好东西好技术都会减配。但是C-HR和奕泽IZOA不同，丰田在国产车型上完全使用了最新的TNGA动力系统。其中包括带双喷射、热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机，也就是第八代凯美瑞上面使用的同型发动机，在国内小型SUV市场上，两款车的动力水平是最高的。双喷射技术和VVT-iW的加持，让发动机的燃油经济性大大提升，热效率也达到40%，可以说在追求热效率方面，丰田独占第一梯队。

　　不光是发动机，奕泽IZOA和C-HR采用的CVT变速器也有技术上的革新。这一次，丰田将一组齿轮加入到CVT变速器中，相当于把CVT的平顺和齿轮传动的高效两者结合到了一起。新的变速器可模拟10速，采用齿轮+钢带传动，能在起步缓行阶段提供更直接的动力输出，同时车辆的燃油经济性提升6%，这对整车油耗控制的帮助将会非常明显。

　　看过以上干货，你会发现丰田在小型SUV市场沉默多年的原由，还是那句话——不鸣则已，一鸣惊人。C-HR和奕泽IZOA两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知，告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。当然，亮相阶段我们能做到的仅仅是静态解读和技术解析，对于这两款在TNGA架构下诞生的全新车型，我们期待后续试驾体验又会有怎样的惊喜。