丰田章男，现年52岁，丰田家族第四代长孙，丰田汽车公司社长

    丰田章一郎，现年93岁，丰田家族第三代掌门人

    2018年3月19日和21日，父子二人分别出现在两家合资公司：天津一汽丰田和广汽丰田，为生产车间里奋战的工人们加油。两个世界汽车殿堂级名人罕见地同时出差到一个国家，只为了它：TNGA丰巢概念（丰田全新全球架构）。

    TNGA是什么梗？要想把这四个字母解释清楚，你可能需要预留一个半小时的时间，先仔细阅读电脑里一份长达数十页的PPT，然后在星巴克点上一杯咖啡，让坐在你对面的丰田专家絮絮叨叨地授课。当然，你也可以选择去一趟4S店，亲自体验一下全新凯美瑞，以及刚刚上市的两款网红SUV：C-HR和奕泽IZOA。当你的手握上方向盘的时候，一双双热切的眼神也等待着捕捉你肯定的目光。“不错，这是我想要的车”这也是丰田人想要的回答。新丰田全球架构讲不出颠覆的大话，放不出通玄的大招儿，他只是一辆又一辆尽可能让你满意的好车。

    从平台研发到生产线改造，所有细胞都更新了一遍

    迎接丰田父子的是天津泰达新一工厂和广州广汽丰田第三生产线。没有丰田名古屋堤工厂的传统和拥挤，也体会不到大众玻璃工厂空无一人的未来感。在这里，全新的TNGA生产线和车间已经匹配到位，乍看上去，它们和多数车企的先进生产车间没有什么区别。但仔细看过去，几乎每个细节又都发生着变化，比如“自由可伸缩长度的生产线。根据产能的变化，工厂长可以决定工位的数量、顺序和整个LINE的长度；取消了SPS“傻瓜”模式的随单品专属配件小车，重新改回组装线一侧的装配备件筐，这让跟随丰田亦步亦趋的同行感到困惑。

    当初丰田创新地采用了SPS，欧美厂商研究了好几年，忽然发现，哎，这个东西很科学，减少错误率的最好办法就是取消发生错误的条件嘛。如果乐队里的每个乐手只奏出一个音，而配给他的乐器也只能发出一个音，那么一部交响曲肯定就不会出错。于是，大家全部改成了SPS模式，每台车只有一个激光码，每台车下只有一个组装工位板，板上永远只有一台配件物流车，里面放着专属于它的零部件，工人一扫它上面的识别点就能确定它的身份号码。但是，这样做虽然精确却并不精益，工厂初期投入的成本太高了！重新回到两侧的配件筐，工人们像拼乐高玩具一样，只在对的筐里拿对的零件，加上改良的流程和适当的培训，仍然可以保证高准确率，同时压缩了不必要的成本。

    从乐队模式到乐高模式，丰田随心所欲地改变着游戏规则，一会儿向前，一会儿转弯，一会儿似乎又在往回跑，对手在无语之间体会出深深的无力感。其实，深知丰田精髓的人都知道，选择A还是B并不重要，一切为了好质量、好产品和精益的生产。

    时光飞逝间，丰田回到了它的原点，对手们却在跟着丰田兜圈子，忘记了三十年前艾科卡改造克莱斯勒时说的那句名言：“我们学习丰田，减小了A备件库的规模，缩短了B环节的物流时间。结果丰田的专家还是在笑话我们，因为他们根本没有A备件库，也没有什么B环节。”

    对TNGA了解的越深入，你就会越吃惊，几乎所有的细节都在变化，或者取消了，或者更新了，或者完全用一种新的方法代替了。医学家告诉你，人体的细胞大约每六个月会全部替换一次；而丰田告诉你，他要用两三年的时间，把所有丰田不适应未来的元素变成TNGA。人财物，产供销，相当于丰田的细胞也全都换了一遍！

    双胞胎的野心与实力

    2018年，丰田在报表的产量上仍然落后于大众，但在熟悉汽车业的管理者心中，丰田仍然是这个星球上最大的汽车制造企业。不是单纯的数量比拼，而是对规模强有力的把控。通用和大众也许某一天会因为自身的体制重量突然堕落，而丰田不会。未来TNGA的基因将注入每一台新车，按照计划，截至2020年，丰田全球销量占比一半的车型都将会基于TNGA架构生产。而自2017年第八代凯美瑞上市之后，今年将成为丰田TNGA在华产品落地的SUV年。 

    采用TNGA架构生产的小型SUV 奕泽IZOA和C-HR刚刚在2018年北京车展前日正式发布，前者将成为广汽丰田首款TNGA架构下的车型，后者将落户广汽丰田。有意思的是，无论是企业的宣传稿，还是媒体记者的述评，都把这两款车看作是有史以来最接近的双胞胎车型。随着新车的亮相，文章修辞上也在不断递进和强化，“比广本和东本的缤智、XRV接似度要高很多”“除了前脸下方格栅一个横纹、一个网格之外，你几乎看不出来他们有任何区别”“和人类的双胞胎一样，除了名字不同，没什么区别”。

    对于普通消费者而言，如果你告诉他两个不同款的车一模一样，他首先想到的就是“为省钱”。的确，放在精打细算的丰田身上，我们这样猜想也不为过。事实上，很多车企都从提高零部件共用率，降低成本出发尽力压榨过平台概念。想当初，通用汽车因为一个平台搞14个不同品牌的车型，被戏称为“贴牌狂人”，大众因为旗下产品共用QB、QL平台被称为“套娃”。但这些都是抄袭丰田生产方式的东施效颦之举。真正擅长一个平台翻出大量车型的还是丰田，丰田最多的时候十几个平台能搞出147款车型。

    但是这次真的不同！首先，平台回归了它的本意——“技术路线图”，即最新技术的集纳与组合载体，而不是单纯的一款车型翻新出无数克隆产品；其次是几乎所有平台的设计都从零开始，即使是双胞胎，也是你从未见过的全新车辆。基于“制造更好的汽车”的理念，丰田把一个平台上所有的技术单元都重新研发了一遍。

    基于丰田全新全球架构（TNGA）下的研发产物即使简单地拉一个单子，也蔚为壮观，比如：

全新直列四缸2.0L直喷发动机 “Dynamic Force Engine（2.0L）”

    新2.0L汽油发动机和混合动力车（HEV）发动机的热效率分别达到了40％和41％，处于全球顶级水平。

全新无级变速器（CVT）“Direct Shift-CVT”

    与现有技术相比燃油经济性提升6%。

2.0L丰田混合动力系统（THSⅡ）

    在保持极高的燃油经济性的同时，进一步提升了行驶性能。加速时在降低发动机转速的同时加大电池的电能输出，实现了线性持续的加速感受。

新型4WD系统“Dynamic Torque Vectoring AW（D动态扭矩矢量AWD）”、“新型E-Four”

    由于前后轴安装了全球首例“棘轮式爪形离合器”，车辆在前驱行驶时，可以使向后轮传输动力的驱动系统停止旋转，从而大幅减少动力损失，提高燃油经济性；而用于混合动力车的“新型E-Four”，也将电动驱动后轮时的整体扭矩提升至原先的1.3倍；此外，“Dynamic Torque Vectoring AWD（动态扭矩矢量AWD）”和“新型 E-Four”都采用了“AWD Integrated Management（AIM）”管理系统，对发动机、变速器、制动器、4WD进行统一控制，在任何路面均可确保极强的操控稳定性……

    丰田还高调宣布，基于TNGA架构下开发的动力总成将在2021年前将推出9大类17款发动机，4大类10款变速器，6大类10款混合动力系统。上述全新动力总成将会在今年春季开始在全球范围内搭载到更多车型。部分技术还将推动大力普及的混合动力车（HEV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、纯电动车（EV）、燃料电池车（FCEV）等电动化车型的性能提升。