此外，在连接一切的数字经济浪潮中，电动化的发展也将使汽车成为真正的开放平台。2018年1月，丰田在CES上正式展出可用于移动、物流、产品销售等多用途的移动服务（MaaS）专用新一代电动汽车（EV）“e-Palette Concept”。丰田宣布，今后将开放车辆控制接口，可搭载其他公司开发的自动驾驶控制组件；在移动服务平台上公开服务供应商所需API；初期合作伙伴有滴滴出行、亚马逊、必胜客、马自达、优步等。

同时，为了推动氢燃料电池车的普及，丰田开始大力推进在全球重点市场的实证实验和氢能源基础设施的构建。2017年10月，丰田开始启动氢燃料电池车（FCEV）“MIRAI 未来”在中国的实证实验，同时，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）的加氢站也同时落成。 2018年3月，丰田、日产、本田、JXTG能源、出光兴产、岩谷、东京燃气、东邦燃气、丰田通商、日本政策投资银行等共11家公司，成立了旨在体系化建设氢燃料电池车（FCEV）加氢站的“日本加氢站网络公司”。

电动化的目标在丰田已是具体的数字

像丰田这样一个业内出了名的“爱较真儿”的企业，在发展电动化上显然并不满足于仅仅更新一下概念和战略。

2017年12月，丰田公布了面向2020年代到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划，都是非常具体的数字。

在全面电动化方面。到2030年，丰田全球电动化汽车年销量计划达到550万辆以上，作为零排放车型的EV和FCEV，力争年销量达到100万辆以上。 到2025年，实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，由此，只配备传统发动机的车型将变为零。

在今年的北京车展上，丰田在华发布了卡罗拉和雷凌的PHEV版车型，计划2019年国产上市。而自2020年起，以中国为首加速EV导入，到2020年代前半期，全球扩大到10种车型以上。在中国之后，会依次在日本、印度、美国、欧州等国家地区进行导入。此外，2020年还将不断丰富FCEV的商品阵容。

可见，拥有混动千万销量打下的独特基础，同时积极的以自主创新和资源整合引领产业生态和基础设施的构建，而且在业界为数不多的制定了未来一个阶段电动化目标销量的具体数字，足见丰田在电动化战略上强大实力和自信。我们不得不说：汽车电动化还是只有两种现象：一种是丰田，一种是其他车企。