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动力层面，C-HR和奕泽IZOA搭载了比海外版本更高级别的发动机，丰田全新2.0L 2.0L Dynamic Force发动机。通过高速燃烧技术以及可以变控制系统、D-4S燃油直喷系统、采用激光处理的活塞表面、可变式冷却系统、VVT-iE电动驱动可变气门正时等，创造出40%的热效率。
与之匹配的是一台全新打造的Direct Shift CVT。其结合了传统齿轮构造以及钢带，在起步的初阶段将会先以齿轮连接为主，在速度提升到一定程度之后再转换为CVT传动，借由齿轮可以更直接地传送动力让起步更加快速。这台变速箱整体的重量减轻且响应迅速，传动效率提升了15%，CVT的换档速度也提升20%，油耗表现也提升6%。 眼下并不知道国产C-HR和奕泽IZOA的操控表现如何，但从海外的1.2T车型表现来看，特殊设计的前挡风玻璃、更符合人体工学的座椅和臀点重心设计、良好的引擎／变速箱匹配以及为运动性而专门搭载的双叉臂后悬架令它的综合表现十分出色。 虽然丰田在推出小型SUV的节奏上并不快，国内已有包括日产劲客、本田缤智、现代Encino等12款产品存在。但擅长谋而后动的丰田将对中国年轻市场的精准需求把控体现在了C-HR和奕泽IZOA身上。 从概念车阶段起，丰田全新小型SUV的热度就前所未有的高，而北京车展推出的广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA的来临，就如同一股旋风席卷了其它合资品牌拼命想争夺的小型SUV市场。全新第八代凯美瑞的热度还未退却，而这次，打出“操控牌”的丰田又将毫不讲理地夺取中国消费者的注意力和好奇心。 |
