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侧面线条勾勒丰富而不驳杂，既时髦又精致给人一种小而精悍的感觉。后门把手与C柱融为一体，这种思路虽然不是第一次见，但丰田在细节上的把控显然更出色，视觉效果时尚精致，又能有效减少风阻。造型看似太过前卫，但海外上市一年之后仍然十分耐看。 这种颜值放在同级小型SUV里一看，我相信再佛系的青年都会暗戳戳地比心，冲动消费不就是这么来的么。 秒杀同级的悬架敢上赛道的操控感 C-HR和奕泽IZOA看起来很酷，开起来咋样？宫崎骏先生不是说过嘛：“有些路啊只能一个人走，有些坎啊只能一个人过，测试一款车的性能，可以从遛弯开始。” 弯道测试是性能车的测试标准，放在SUV上会不会有点苛刻？并不会。
据说丰田把C-HR放到了纽博格林赛道进行测试，成绩斐然。本人没去过纽博格林赛道，但在名古屋的西浦赛道上体验了一把弯道测试。C-HR体型虽小，但在过弯以及侧倾方面确实处理的很好，比以往进步了一大截，你会发现自己似乎并非是在驾驶一辆离地间隙不低的小型SUV，而是在驾驶一辆底盘素质极高，身型灵活且运动气息浓郁的两厢掀背式轿车。 有这样的驾驶体验主要来自于TNGA架构的革新，为了让车子更好玩，C-HR的驾驶席座椅都被直接固定在车架上，以便驾驶者能够最直接地感受到车辆的动态反应。 作为一款主打运动的产品，C-HR和奕泽IZOA在底盘上没有让人失望，前悬架采用了常见的麦弗逊式结构+高性能减震器，这是目前小型SUV中应用最为广泛的前悬架结构，它的优点是结构简单、占用空间小，后悬架采用凯美瑞等中高级车的双叉臂式后悬挂，极大提升了行驶质感和操控稳定性。
如今在小型SUV市场上，使用双叉臂式后悬挂的车型并不多，C-HR和奕泽IZOA便是其中之一。从成本的角度来看，相比同级车的扭转梁非独立悬架结构，丰田的这套后悬架结构其制造成本要更高。既然成本高，那就一定会悉数反应在体验上。这种结构有着更好的横向抗压力，提高抓地力，让车子在高速过弯时姿态更加稳健。对于C-HR和奕泽IZOA来说，极其平顺且具有支撑力的悬架表现无疑是TNGA架构下对于驾驶乐趣追求的最佳展现，能够同时兼具操控稳定性和驾乘感受。 40%热效率的直喷发动机、最新GOA车架 C-HR和奕泽IZOA在操控上另一大卖点，是TNGA架构下黑科技般的动力系统革新，丰田并没有像其他车厂走涡轮增压的老路，而是想办法将自然吸气死磕到底。据透露，C-HR和奕泽动力方面将搭载代号D4-S的2.0L发动机，其最大功率126kW，最大扭矩203Nm，传动系统方面，与之匹配的将是全新的CVT无极变速箱。
这款D4-S的2.0L发动机采用了高速燃烧技术以及可以变控制系统，科技层面用上了新的D-4S燃油直喷系统，活塞表面也采用激光处理，摩擦力大大减低，更有可变式冷却系统、VVT-iW电动驱动可变气门正时等，可以创造出40%的热效率。与此同时，全新CVT变速箱是全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”，提升操控乐趣的同时，还保证燃油经济性，在环保法规越来越严格的，C-HR和奕泽IZOA在未来将更具有竞争力。 在安全配置方面，C-HR和奕泽IZOA将搭载丰田最新的智行安全套装Toyota Safety Sense，包括预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统、自动调节远光灯系统，可以说很超值了。另外C-HR和奕泽采用丰田最新GOA车身，超高强度钢材带来的强骨骼，提升了安全性。 后记： C-HR和奕泽IZOA能否延续海外市场的势头成为中国市场的销冠，我不知道，不过有了TNGA架构的加持，C-HR和奕泽IZOA在颜值、性能操控、底盘以及车身结构方面都全面碾压了对手，几乎是目前小型SUV市场实力最强的产品。 |
