再有就是需要挑战，没有挑战的职业或者行业，就没有施展空间，有挑战才会有突破。对于设计，评判标准和观点千差万别，尤其是传统的理念对设计的挑战是巨大的。一味的平衡和束手束脚，出来的作品只会是中庸的，所以设计师必须要打破传统思维，即使是从零开始，才有创造自我的可能。汽车开发同样也会有这样的问题，在传统的玩法下，丰田可能造不出这两款小型SUV。

如果单看车辆的框架部分，张驰对C-HR/奕泽有着独到的看法，敏捷的车体线条非常大胆，而且为塑造整体动感的形象奠定了基础。有意压缩的车窗和车体的比例与车顶下压的线条带来了惊艳的效果，这样的设计出了能够更突出下部车身，而且利用重心视觉差可以带来更动感挺拔的姿态。

服装设计中也有相似的例子，比如时下流行的打结风，就是通过在腰部利用不同材质的面料打一个或两个花结，这样不仅能够抬高视觉重心，而且会修饰人体比例，盖住需要隐藏的腹部位置，而且会让腿部线条显得更修长。

LED 扫光式前转向信号灯是丰田首创设计，整体呈直线大幅延伸开来，接收到转向信号时，其12颗LED由内向外依次点亮，下方重叠式格栅设计呈现出更强的层次感，配合两边的"利牙"式进气口设计凌厉有力。

潮流本身不一定是让所有人都喜闻乐见的，但TA一定是有态度、有创造力、有独特个性的。以钻石图案为主题的车身小型化设计加上明显向外突出的轮展，让C-HR/奕泽有着相当大胆的造型，这极大的提升了性感指数，在汽车的设计中还是比较少见的。

隐藏式后门把手设计比较巧妙，通过将后门把手设置在造型独特的车顶和角窗柱的分隔区域内来营造悬浮效果，看上去更浑然一体，有着双门跑车般的视觉冲击力。

流线型的尾部幅度比较大，而且层叠的双尾翼看上去会比较强劲，尾部整体线条向中央汇聚收拢同样也是为了突出力量感。立体式的尾灯也比较有特点，可以看到尾灯是腰线、车框线、尾翼、尾窗的集合点，通关变形设计将这些线条统归到一点，然后再以近似平行的方式放射到尾部，体现着设计师的功力。多边形轮毂中间融入了小三角进行修饰，为了强调锋利和运动感在内侧加入了黑色涂装，切削样式很符合整体设计思路。

从颜色、到整体造型、再到每一处车身线条的具体细节，C-HR/奕泽让人第一眼看过去就过目难忘，这也给了张驰很多灵感。虽然服装设计与汽车设计看上去相差很远，，但设计本身其实是共通的，无论是服装还是汽车，都代表了设计师的审美表达和对时尚潮流的演绎，是有共同的气质的。丰田的这种设计在加以变形之后，放在服装上同样有着惊艳的效果。比如格栅、轮廓这些，都代表着一种潮流。