而2018年的中美贸易战，让丰田迎来难得的发展机遇。

目前，中日两国回暖，双方政府都同意开展创新发展合作，建立创新对话机制，逐步推进两国在高技术等领域开展技术合作，同时严格保护知识产权，为两国地方和企业深化合作创造了条件和空间。

5月11日，中国国务院总理李克强访日期间，在安倍晋三陪同下参观位于苫小牧市的丰田汽车北海道厂区，对丰田研发理念、氢燃料技术运用、自动驾驶技术进行了详细深入的咨询。表示希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，达成更高层次的互利共赢。

毋庸置疑的是，和发展饱和的北美和欧洲市场相比，高速增长的中国市场可以给予丰田更大的发展空间。

更重要的是，丰田再次创业的目标是转型移动出行服务商，并且发力电动化，而中国不仅是全球最大的电动车市场，也是全球移动出行接受程度最高的市场，与丰田的发展方向非常契合。

在李克强访问丰田工厂期间，丰田章男表达了对中国的强烈的合作意愿，“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

不过，丰田在中国市场也并非一路坦途，从历史经验看，整个日系车企在中国的本土化进程远不及德系车企，未来仍需要努力做出改变。

首先，从新车型引入上，丰田较竞争对手大众在中国的产品线明显少很多，诸如全新皇冠并没有引入中国市场计划，汉兰达也长期产能不足，加大新产品投放力度已经箭在弦上。

其次，在新能源政策上，丰田之前已经失去一次先机，此次应借李克强总理访日良机，快速推动氢能源车在中国市场落地，即使不能全面进入，也可以从地方开始加快合作，从而分享中国新能源汽车增长红利。

第三，在移动出行供应商方面，丰田可以参考大众模式，多与中国互联网公司合作，甚至共同成立公司，快速了解中国用户需求，提供更落地的服务体验。

最重要的是，丰田应该吸取本田在中国的失败教训，换位思考，充分尊重中国用户的消费习惯，参考德系车企，强化本土化营销思维，给予中国合作伙伴更多的发挥空间。

事实上，大众在中国，丰田在美国的成功经验已经证明了，本土化进程是外资品牌能否在海外市场提升占有率的根本保障。