在未来丰田插电式混动（PHEV）车型上，丰田将沿用HEV车型上成熟的电机和电控PCU，同时增加电池容量并指出外部充电，但在仍然面临电池容量要增加多少、纯电动续航里程多少公里等问题。

与混动车型相比，燃料电池（FCV）依然采用电机、电控、电池，增加专用FC装置，取代混动车型上的发动机。未来，丰田纯电动（EV）车型上，也将在电动化三大关键技术的基础上，增加电池容量并支持外部充电。

我们在现场看到，第1代到现在的第4代的电机、PCU和电池。久保馨透露，在开展研发的过程中，我们设定了可谓通用于任何组件的三大支柱。这三大支柱是“小型、轻量化”、“低损失化”和“低成本化”。

　　全面布局 社会基础趋于完善

未来，丰田汽车将迎来一个电动化汽车全面布局的时代，丰田汽车的产品结构将发生翻天覆地变化，迎接汽车行业的百年巨大变革。

EV方面，丰田从2020年开始正式推广EV，洞悉商用、共享服务等广泛用途，首先在中国正式引进自主研发的量产型EV。之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。

21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容，同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零。

在氢燃料电池车方面，丰田除了已经推出的MIRAI车型外，还将推出SUV、高档车等车型，同时推出巴士、卡车等商用车。除了推出氢燃料电池车外，丰田还将与其他企业合作，推广燃料电池技术。去年10月在常熟的TMEC内建设加氢站，丰田开始进行实证实验，进一步探索FC技术在中国的可应用性。

此外，丰田还将继续研发符合消费者不同需求的HEV系统，同时，推出搭载丰田电动化技术的PHEV车型，推动电动化零部件的国产化，推动电动化技术在中国的扎根。

到2030年，丰田所有销售车型中将有50%以上电动化车型，其中EV和氢燃料电池车将占到10%以上，根据销量换算，电动化车辆合计达到550万辆以上，EV和氢燃料电池销量将达到100万辆以上。2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%的“挑战新车CO2零排放”目标。

针对中国汽车市场，久保馨透露，为了实现在中国市场，丰田已经开始制定详细的电池回收计划，中国市场也是继日、美之后第三个计划实施的国家。

据了解，丰田自发售普锐斯以来，便致力于构建回收网络，对混合动力车的电池进行再利用和再循环。除了修复电池的再利用和材料的再循环之外，还做了很多其他努力，例如，用作经销商电源的定置式蓄电池、用于电力基础设施的蓄电系统。今后还将拓展到EV用电池上，并将再利用扩大到工厂、发电站等地，积极推动资源循环。

久保馨认为，支撑电动化移动工具的资源和能源循环将成为汽车电动化重要的社会基础。