然而，丰田的电动化是全方位的广义的电动化，所有需要应用电机、PCU、电池这个核心“三电”技术的电动化车辆都在丰田电动化的战略当中(包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、FCV燃料电池、EV电动车等)，这一点是有质的区别。

       这次沟通会，我看到了丰田从日本运过来的实物——混合动力从第一代到第四代的电机、电控、电池。

       虽然说这些组件都是混合动力车上的技术，但是，说浅显一点——眼前这些实物是由好多好多“小号的”核心科技叠加而成，而这其中的大部分技术是与广义上的电动技术相通的。

       这让我真正看到、摸到了丰田在过去20多年中，如何一步步突破技术壁垒实现的技术进化——让电机、电控、电池的损耗更低、更小型更轻量、更低成本。

       回顾一下丰田电动化的历史，这家未雨绸缪的企业从上世纪70年代研究电动汽车和混合动力车，分别在1992年和1994年正式立项开发氢燃料电池和混合动力电池，即便是从立项研发开始算，丰田也走了20多年。而且每一代“三电”技术诞生的时候，在那个时代丰田的电动化技术都是领先的，经过这些年的积累，丰田仍然可以说在这些方面是属于领先的水平。

       截至今年4月，丰田混合动力车的累计销量已超过1200万辆，HEV减少的CO2排放累计达到9400万吨。

       那么我想问，这个研发历程除了丰田还有哪些企业有?

       因此，“电动技术到底谁能干得过丰田?”这个问题，其实我心中已经有了答案。