 在MaaS的自动驾驶技术层面上，丰田将向自动驾驶组件开发公司开放车辆控制接口，这些接口都是丰田多年积累下来的车辆控制技术，具备高度安全性能。也就是说，不光丰田，其他行业中的开发公司和服务提供商都可以和丰田的e-Palette平台进行深度对接，共同实现高度自动驾驶外加智能化的出行服务。  未来，“e-Palette”平台以互联和自动驾驶技术为支撑，灵活响应平台用户的需求，用于拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。而且丰田的e-Palette平台不仅用于“人”与“物”的移动，还可以自由地思考和联想，将店铺本身送到用户身边。用户不再需要亲自去店铺，自动驾驶服务会将店铺和公共服务等送到用户身边。  例如，移动咖啡厅便可由e-Palette平台实现，基于自动驾驶和互联化，用户无需参与到移动过程中的驾驶操作，因此便可以在车内喝咖啡、办公，甚至是简单的医疗操作。丰田推出“e-Palette”，对不远的未来社会进行提案，希望给人们带来新的出行方式，改变人们的生活。
丰田建构的氢能社会
本届进口博览会，丰田展台的另一大亮点便是多年来一直坚持的“氢能社会”构想，它是丰田“三化”中电动化的重要组成部分，是车企对于绿色环境思考的结果，在未来的移动出行中同样扮演着重要角色。  已上市的Mirai我们都知道，丰田在2014年推出燃料电池车型Mirai，它凭借高效的能源利用效率、方便的充能方式以及毫无续航焦虑的优点，受到市场的高度认可。Mirai车型的推出，是丰田在电动化方面一个崭新方向的实践结果，这也是为什么丰田有底气在进口博览会上展示自己在氢能源方面的技术实力。  燃料电池巴士SORA丰田着力打造的氢能社会并不局限于乘用车领域。今年3月，丰田在日本首次获得FC燃料电池巴士 “SORA*1”的车型认证，并且已于3月7日开始销售。开头的生活情境中，“小王之家”里爸爸每天往返于城市和市郊的主要交通工具便是这款燃料电池巴士。  今年7月份，丰田又在货运需求旺盛的北美发布了FC燃料电池商用卡车的升级版车型。而早在去年，这项FC卡车的实证实验就已经在加利福尼亚州进行，第1台实验车已经开始在港口地区运输货物，现在已经行驶了大约1.6万公里，开始向商用卡车零排放这一挑战发起冲击。  构建氢能社会，仅仅把注意力放在汽车领域是不够的，丰田甚至在氢能的整个产业开始发力。今年9月，丰田与东日本客运铁路公司签署基本协议，启动有效利用氢能源促进铁路和汽车的联动出行的相关研究。双方发挥各自的优势，以有效利用氢能源为核心，在东日本地区建设加氢站、向当地的交通引进FCEV和FC巴士，并尝试在铁路车辆中应用氢燃料电池技术。 我们可以看到，丰田在本届进口博览会上对于未来的畅想绝非空想，其重要交通工具都有实实在在的技术作为支撑，其中涉及氢能源的技术甚至已经实现了量产。
远望未来，脚踏实地
在电动化、智能化、互联化的道路上，丰田向我们展示了未来e-Palette出行和氢能社会的理想形态。但是，路总归要一步一步走，丰田有信心实现自己的构想和提案，并且正在为“三化”实打实地做着铺垫。 |
