“燃油车时代已走过120年，如今全球汽车工业正在发生变革，未来会朝着电动化、智能化、互联化方向发展。”

这是中国政府《中国制造2025》为新能源汽车发展写下的注脚。

新能源汽车，让中欧美日各国汽车再次站在了同一起跑线上。

今年3月，大众在华战略发生调整，以朗逸、高尔夫、宝来为代表的量产新能源车开始亮相，上汽通用也发布了全新企业发展远景，明确“四化”战略，宣布未来五年将推出9款新能源汽车等。

就在大众和通用都在紧锣密鼓地备战将要在华打响电动车的正面战时，丰田引以为傲的HEV车型早已进入市场，卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎等拥有众多用户基础，而PHEV车型也已经投入市场，就等明年纯电动EV车型投放再享一波政策红利了。

在本届上海车展上，“慢”丰田突然奔跑起来，一口气带来5款量产新车——量产EV版C-HR与奕泽IZOA、全新RAV4荣放、埃尔法双擎、威尔法双擎，款款都是有针对性的细分市场爆款车型，可谓拳拳到肉。

中国毫无疑问是全球最大的汽车市场，也是最大的新能源汽车市场。在竞赛转换跑道的当下，丰田凭借捷足先登的电动化布局，及针对各细分市场的“双车战略”，迎来了新一轮的“中国式机会”。

每个细分市场都有拿得出手的产品

放眼全球市场，丰田占据世界汽车产量的十分之一，2018年全球新车销量9560万辆，丰田就卖出了1052万辆，占比11.1%。

深究产品布局，丰田主要赢在“均衡”：丰田几乎在每个细分市场，都有拿得出手的产品。比如在全球畅销不衰的卡罗拉、凯美瑞、纵横各国各地形依然潇洒的普拉多，还有奔跑在中东和非洲的越野和皮卡……全世界不同国度的人们，用实际行动证明了丰田的可靠耐用。

这个全球利润最高的车企通过市场细分，准确把握客户的需求，再投放精品车型，从而成就了丰田的辉煌。

回顾两年前的上海车展，丰田对中国市场引进发布了TNGA丰巢概念，并陆续投产TNGA架构下的重磅新车：第八代凯美瑞、C-HR/奕泽IZOA、亚洲龙。这些车新车迅速为丰田在华的两个合资事业体增量，其中第八代凯美瑞及双擎车型，为其赢得了中高级车市场高端车型的绝对份额。

随后，在丰田全面电动化的战略下，丰田又投放了卡罗拉/雷凌双擎E+，与全新卡罗拉/雷凌双擎形成强有力的互补。

除了第八代凯美瑞，这两年丰田投放的其他全新车型也带着开辟全新细分市场的任务，C-HR/奕泽IZOA负责深耕紧凑型的精品SUV市场，而亚洲龙更独创性地打开了中高级车市B+级车的销量空间。

据一汽丰田销量数据显示，亚洲龙自3月下旬上市以来，不到一个月已累计超过1.5万辆的销量，成为该市场的王牌车型。

而卡罗拉/雷凌双擎E+，不仅丰富了卡罗拉/雷凌这一销量基数最大的A级车系，凭借深入人心的混动技术与全球1300万辆的销量口碑背书，成功打入沪杭深穗等限牌城市，在购车成本和使用经济性的优势上几乎没有对手。

得益于上述细分车型的发力，以一汽丰田和广汽丰田为主要载体的丰田在2018年共销售147.5万辆，同比增长14.5%，创下历史销售最好成绩，无惧车市凛冬。

更具梯度性的“电动化”新车战略

随着中国汽车的产业结构向电动化领域发生转移，最早在中国市场深耕混合动力的丰田迎来了更大的突破口——新能源汽车。

2018年，丰田率先在华提出全面向“电动化、智能化、互联化”领域布局，并提出2019年将是丰田的实现之年。这次上海车展，丰田也以5款全新产品兑现了这个承诺，其中EV版C-HR与奕泽IZOA、埃尔法双擎和威尔法双擎都是“电动化”+“双车战略”布局下产品。