崔玉华
最近的比亚迪可以说是口碑两重天，一方面比亚迪市值再创新高，被投资者们冠以了“迪王”的称号，还在买锂矿，似乎大有成为新能源巨头的趋势；另一方面，工厂排污导致儿童流鼻血、公司起诉受伤员工，如今更致命的是有偷换电池却没有公开说明。
这或许是新能源行业处于市场发展期，在高速发展期之下所暴露出来的弊病。不过，之前的负面传闻对比亚迪的股价影响并不大，如今偷换电池毕竟是威胁到广大消费者利益和比亚迪品牌的信誉，总会对股价和市值产生负面影响。
比亚迪长沙工厂“污染门”事件尚未彻底处理之时，又被路透社爆出“偷换电池”事件。
6月30日，路透社消息称，比亚迪正陷入一场“偷换电池”疑云：数名车主联名敦促这家电动车制造商，扩大其电池更换召回范围，以免其声誉遭受影响。
两名比亚迪车主告诉路透社，他们和其他一些车主都在投诉和质疑，比亚迪为何会要求其经销商更换召回服务以外的电池。尽管他们都获得了补偿，但他们认为，比亚迪理应做得更加透明。
截至发稿时，总部位于深圳的比亚迪，没有对此做出回应。
01 账单显示：比亚迪承担了所有费用
“作为中国电动汽车行业的标志性企业，比亚迪让我们失望了，”一名吴姓的投诉者说，“面对这些问题，它应该更加透明和诚实。”
投诉者们主要集中的焦点在于其2021年4月推出的唐DMi插电式混合动力SUV（官方建议售价在20万到28万元之间）。唐DMi是比亚迪最畅销的高端系列之一，去年9月至今年5月，其销量超过6万辆。
今年4月，国家市场监督管理总局宣布召回9663辆唐DMi汽车，称电池组的缺陷可能引发火灾。
3名唐DMi车主告诉路透社，他们的汽车并不在召回名单上，但经销商在6月份打电话给他们要求更换电池。其中两人称，他们被告知更换电池，是由于质量问题，但经销商不提供更详细的说明。
第三名车主表示，经销商在被追问时透露，更换电池是在比亚迪的指示下进行的，并且跟4月份的召回相关联。投诉者提供的一张账单显示，比亚迪承担了所有费用。
02 已有车主向监管部门提交投诉信
两名车主表示，在经过同比亚迪的一番交涉之后，他们没有得到满意的答复。他们和其他一些车主，已经在国家市场监督管理总局的缺陷产品管理中心提交了投诉信。他们希望对比亚迪所谓的“秘密召回”进行调查，因为他们担心，中国最知名的国际品牌之一的比亚迪会受到损害。
“比亚迪增长太快，而其管理则无法跟上其增长，”一名投诉者认为，由于隐私问题，他拒绝透露姓名。他还说：“我们希望这个巨头能够从这一教训中获得经验，创造真正的成就。”
目前尚不清楚管理部门是否会根据上述投诉采取行动。
四川的一家经销商表示，唐DMi正在“被广泛召回”，但不确定其范围是否超出公开召回范围。比亚迪旗下的一家上海经销商拒绝回应。深圳一家经销商也没有回应。
03 “车企处理召回的方式越发重要”
在召回中，国家市场监管总局公告称，一些唐DMi电池组存在故障风险，因为有缺陷的组件可能会使系统暴露在水中并导致“热失控”，或者温度突然升高，从而可能引发火灾。
一名投行汽车分析师指出，不涉及人员伤亡的召回，通常对销售影响不大。但尽管如此，越来越重要的是，汽车制造商处理召回的方式。
“电动汽车迅猛发展，让汽车制造商比以前更加以客户为中心。”他说，“电池安全是说服买家的关键因素之一，特别是对面向客户市场的比亚迪来说，更应如此。”
受益于汽车行业迅速向电动汽车转变的契机，比亚迪受到了诸如巴菲特的加持。这家有三十年历史的企业，迄今车辆销售已翻了两倍多。
作为电动轿车和巴士的制造商，比亚迪称生产出最安全的电池。比亚迪执行副总裁曾表示，他们将向特斯拉供应电池。
插电式混合动力汽车从电池和内燃机中获取动力，占比亚迪乘用车销量的一半，今年1至5月的销量同比增长近6倍。
比亚迪官方宣传中称，唐DMi刀片电池组在结构上与其他电池电动汽车的电池不同。
两年前，比亚迪董事长王传福曾经称，比亚迪刀片电池，将“引导全球电池行业重回正轨”， 把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
比亚迪的支持者们担心，正是由于过去成功，让品牌暗藏隐患。
今年，比亚迪长沙工厂被指排放超标，导致当地儿童出现头晕流鼻血等症状。比亚迪表示，它遵守了排放规则，并称流鼻血的指控是恶意的。目前该案已交由湖南当地管理部门处理。
