“对于车企来说，提升盈利能力，要通过平台化和规模降低单车成本，同时提升运营的效率降低费用，此外加大新的盈利点的培育。而现在车企以及经销商的盈利更多还是依赖于整车的利润，要加大比如汽车金融以及售后盈利的能力。”上述分析人士认为。在他看来，不仅仅是中国车企，全球车企在当下市场和行业巨变的背景之下，都面临盈利的挑战，需要压缩成本、提升效率，而新冠肺炎疫情的暴发可能让车企今年的盈利变得更加艰难。

据全国乘联会的统计数据，4月前两周（1~12日）的乘用车市场零售总体回升相对较快。前两周日均零售2.77万辆，同比降幅已经收窄至12%。虽然市场有一定恢复，但全国乘联会秘书长崔东树认为，目前市场需求爆发增长的现象还不突出，尽管政府拟出台车市刺激政策，部分城市政策实际落地生效，但政策启动期效果一般。

中汽协在此前的月度发布会上谈到，疫情冲击国内多个行业，带来相关行业人员收入下滑，这在一定程度上影响到汽车消费的积极性。随着复工复产状况的好转，国内汽车市场当前主要矛盾体现在消费市场的需求亟待恢复和提振，消费端恢复还比较困难。“中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大复苏，但难以恢复到去年同期水平。”中汽协副总工程师许海东表示，下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响，此不确定性无疑也将影响整个汽车行业的盈利预期。