近期，奇瑞控股和奇瑞股份在长江产权交易所发布增资扩股预公告。 双方拟同时通过增资扩股方式引入同一投资方，分别募集不低于74.34亿元和68.16亿元资金，对应持股比例为30.99%和18.51%，合计募集资金预计不低于142.5亿元。

　　据了解，从2018年9月25日正式挂牌公告到12月20日，奇瑞的增资扩股项目公告4次延期。 瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告，在达到延期上限后仍未征集到意向投资方。 业内人士分析称，这主要是因为奇瑞方面的条件要求过于苛刻。

　　从财务上来看，2016年到2018年，奇瑞控股的营收为133.8亿元、153.8亿元、180.8亿元，利润为2.2亿元、5.7亿元和12.1亿元; 奇瑞股份方面，近三年营收为329亿元、294亿元、252亿元，净利润为3亿元、2.6亿元和-5.2亿元。

　　截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，奇瑞股份的净利润为-13.7亿元，资产负债率都在75%左右。

　　虽然业绩看起来似乎并不太差，但这背后是奇瑞持续剥离资产。 2016年4月，万里扬发布收购报告，以26亿元收购了奇瑞股份持有的奇瑞变速箱100%股权; 2017年12月，宝能集团斥资65亿元收购了奇瑞子品牌观致51%控股权。 其中，奇瑞“卖掉”了观致汽车的25%股份; 2018年1月，奇瑞汽车又以24.94亿元，转让了凯翼汽车51%的股份。

　　自从首次发布增资扩股公告后，谁将接盘奇瑞，就一直是社会关注的焦点。 奇瑞内部人士曾表示，当时已有7家意向方有意介入，并且都是投资性的公司。 有媒体报道，宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正道汽车和普拓资本、基石资本等潜在投资者，意欲投资奇瑞汽车。

　　不过，上一轮增资入股最终流拍。 截至目前，上述企业尚无对此的正式消息，奇瑞官方也没有发布任何入股方的信息。