而就记者向货运宝和司机了解到的情况，这25元是全额转给司机的，货运宝并不进行抽成。黄兴盛每天要往外发7-8单，算下来可以节省不少物流成本。

黄兴盛有3个孩子，最大的17岁，最小的11岁。记者向他询问一天大概的流水时，黄兴盛回答：“我也算不出来，钱都转到我媳妇微信上去了。”

距离新东郊市场20多公里的新发地是北京最大的农贸批发市场，这里也被称为“北京人的菜篮子”。陈诚是这里一家外卖餐具批发门店的店长，和黄兴盛一样，他也是跟着老乡来当“北漂”的。

陈诚的老板有5家店，这家店负责新东郊周围区域的订单发货。陈诚告诉记者，他之所以选择货运宝，不是因为便宜，最根本的原因是叫车快、定位准、司机态度好。“闲的时候还好，忙的时候叫不到车，或者车来了找不着我的仓库，司机态度还不好的话，得多耽误半个小时。”

而他从货运宝上叫到的车，绝大部分司机都会主动帮忙搬货，这也让他省了不少心。

在新发地，像这样的店铺还有数千家，品类从肉类、水产、调味品到花卉、快消品等。繁忙的气氛中，这里发生的交易，正在默默影响着北京2100多万人的生活。物流行业的进化正在加快城市运转的效率，曾经规格不一的车辆、口音不同的司机，正在被物流平台整合。未来，随着国家法律法规的完善和电动汽车的普及，同城货运这个略显“灰色”的领域，将会变得更标准、更快。

从卖运力到卖解决方案

据货运宝创始人林秀强透露，目前货运宝已经拿到了河北省首批“无车承运人”牌照，“无车承运人”可能是公路物流智慧化、标准化发展的下一个样本。

“无车承运人”由国外的truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。这样的商业模式与货运宝聚拢和服务司机，进而形成规模化、标准化服务的思路非常相似。

2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》后，无车承运人试点开始在全国范围内开展。