《滴滴：分享经济改变中国》由滴滴出行创始人、董事长兼CEO和滴滴出行总裁柳青等领衔创作，该书结合当下各产业在分享经济领域的实践和发展趋势，全视角解剖全球最大的一站式移动出行平台。全面呈现“互联网+”2.0、分享经济2.0与中国新经济的内在关联，探讨供给侧结构性改革、“双创”的关系，建言如何把握新引擎、挖掘“新监管的红利”。

对于互联网从业者和对滴滴感兴趣、对分享经济感兴趣的读者，这本书具有一定的指导意义。

以下是程维先生为《滴滴：分享经济改变中国》一书撰写的序言。该书由程维、柳青等著，张晓峰主编，人民邮电出版社出版，将于6月正式上市。

分享经济浪潮，中国应能引领世界

滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官 程 维

中国，正站在一个新的历史节点。

这个节点，人们将见证工业时代向信息时代的加速过渡;这个节点，移动互联网、“互联网+”对经济和社会的推动不可阻挡;这个节点，中国的深层次结构改革才真正面临严峻的挑战。

十年后往回看，会发现在这个重要节点上，“分享经济”的大潮扑面而来，就如同1999年的电子商务发轫一样。而此时，中国该做怎样的抉择、调适和监管?中国的分享经济平台如何对本土化与国际化做出恰如其分的超前安排?这两个问题是关系到在分享经济浪潮中，中国究竟能否引领世界的关键。

我们希望通过《滴滴：分享经济改变中国》这本书，用最平实的语言、最诚恳的态度、最真实的事实，与自己的内心、与所有伙伴和用户、与整个社会和未来对话。

分享经济 势不可挡

互联网对人类社会一个非常重要的改变就是催生了分享经济，“分享”主要是指对个人闲置资源的分享，分享经济通过技术把资源的拥有者和使用者进行重新匹配，进而大大提升了社会资源的利用水平和整体效能。

2015年将成为分享经济的元年，而分享经济是人类社会发展到一定阶段之后一个必然的趋势。以车子为例，诚然大部分人观念都认可拥有车，但是地球的资源是有限的，中国人都买车的话城市就彻底堵死了，而仅靠政策限购限行、压抑需求是行不通的，需要通过分享经济的创新服务来满足大众用车的需求。

早期的中国互联网缺乏活力、缺乏资本、缺乏成熟的互联网人才，因此更多是在借鉴美国的互联网模式、技术。而经过脱胎换骨十几年发展的今天，中国互联网已成长为世界互联网创业的“第二极”，进入了一个大众创业、万众创新的时代;在这个时代，中国互联网公司要比美国更多、更有活力，在一些新模式、新业态上的摸索和创新上已完全不输于美国，甚至领先于美国。这得益于中国巨大的市场，得益于中国的制度创新、监管创新，得益于充裕的国内外资本，也得益于业已形成的成熟的互联网人才体系。

中国要迈向网络强国，首先应该让互联网回归本质，跟传统企业结合，让互联网推动信息革命，给传统商业注入全新的动能和活力，形成“互联网+”传统企业的全新模式，这才能达到真正的万物互联，形成网络与实体的融合，最终促进产业变革。这应该就是克强总理所倡导的“互联网+”和新经济。

这些优势给了新一代移动互联网企业加速发展的机会，互联与共享的发展趋势为企业之间的合作提供了新空间。我们应该感谢移动互联网，没有互联网特别是移动互联网就不可能有分享经济的加速发展，没有有效连接、智能计算、精准匹配就不能把人“拼”在一起。互联网本质上是万物互联，微信把人和人、滴滴把人和车更好地连接到一起，匹配资源，满足个性化需求。有了互联网，才使得分享经济这种模式成为可能，并且势不可挡。

如果说前20年互联网的发展是用互联网连接一切;未来30年是云端的大数据、深度学习、人工智能驱动一切的时代。未来五年，以云计算、大数据为基础的移动出行、智能驾驶汽车等领域一定是互联网技术发展的重要领域，并将对城市整体建设规划产生重大影响，进而深刻地改变了城市居民的生活方式。

创造未来 拥抱汽车第二次革命

2012年，滴滴凭借80万创业资金在北京启动，试图通过出租车的信息化解决老百姓打车难的痛点。但我们发现80%的出租车司机都已经是滴滴用户的时候，高峰期依然叫不到车。我们意识到，这是一个需求、供给、道路、时间、连接、匹配乃至习惯等多维因素交织的结构化难题，单纯的信息化并不能化解。所以在随后滴滴进入了专车、快车、顺风车、巴士、拼车等一系列细分领域，我们希望成为服务百姓出行的一站式平台。未来我们还会不断加入新业务，让每个有出行需求的人在滴滴出行APP上，都能找到最适合的出行方案。