滴滴出行的梦想是“让出行更美好”，过去4年，我们专注于一件事，让城市的效率更高，并以此为标准重构一个新的、智慧化的交通出行行业。滴滴希望用互联网连接所有地面上的交通工具，通过打造全球领先的大数据交易引擎，去提高整个城市的出行效率和每个用户的出行体验。我们不仅改变用户的出行习惯，本质上以滴滴为代表的分享经济模式正在改变汽车拥有的方式。在过去的100多年间，汽车的诞生是出行行业的第一次革命，它改变了人们的出行方式，让每个家庭都渴望拥有汽车。但发展了100多年后，不管是汽车工业还是城市化都出现了瓶颈：即机动车过快增长带来的拥堵和城市里的各种问题。

数据显示，截至2015年底，全国平均每百户家庭拥有31辆私家车，北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆;而美国的汽车拥有量则是每百户超过200辆，中国不到美国的1/3，但是已经出现了巨大的瓶颈，很多城市都开始限制大家去拥有一辆汽车。城市要可持续发展，经济活动要正常进行，人们还要出行，怎么办?这个命题就变成了怎么能够在尽量少地增加车辆总量的情况下去服务更多的人，这是滴滴通过分享经济正在改变的出行方式。

在这种大背景之下我们越来越发现，原来我们没必要拥有一辆车。过去因为城市公共交通体验不好，打车也不方便，服务不稳定，这逼得我们再贵也要买一辆车，再难摇号也摇，再难拍牌照也要拍。但是互联网改变了这一切。如果移动出行的服务是确定性的，体验是好的，价格也更便宜，那为什么要买车呢? 有统计显示，大部分人买一辆车只有5%的时间在开，而有95%的时间是停在那里，但我们为此却要付出100%的费用，而整个城市要为这5%的使用效率修建更多的停车场，这些都是不合理的。

未来随着电动汽车、共享汽车、无人驾驶的出现，将会进一步地提升分享出行的影响力。我们会彻底告别拥有一辆汽车的时代。十年后，当无人驾驶技术成熟时，买一辆车或许会和今天买一匹马一样奇怪，汽车会回归其交通服务工具的根本属性，这是滴滴背后最核心的理念。

凡是过往 皆为序章

滴滴出行用四年时间发展到现在的规模，可以说是释放“互联网+分享经济”红利的探索者，也是移动化浪潮和分享经济的受益者，更是每一个伙伴改变出行习惯、改变生活方式、展现分享意愿的见证者。

今天的滴滴平台上有1500多万司机，每天有上千万的订单产生，如何管理好上千万的司机和车辆，如何更好为乘客服务，是滴滴正面临的难题。毕竟我们用四年的时间，走过了原本需要十年才能走完的路。值得担心的问题有很多，比如：滴滴规模很大，但体验足够好吗?滴滴的业务越来越多，但年轻的团队能否运营好这样的一个平台? 5000人的团队是不是都志同道合?怎样不断完善自身产品和服务，提高安全和体验?

滴滴是一家非常有危机感的公司，我本人内心也充满危机感。我希望滴滴的团队不要膨胀过快，希望滴滴的理想不会改变，也希望滴滴的品牌可以受人尊敬。我希望未来滴滴是一家技术驱动的公司，在用户体验和数据运用方面有优势，而不仅仅依靠流量和资本。

2015年9月，作为创业仅三年的一个年轻公司代表，我有幸随国家主席习近平赴美参加了西雅图的中美互联网论坛。跟很多美国科技业的大佬站在一起的时候，我有一种不期然的使命感和责任意识。

中国移动出行领域虽然仅有四年的发展历史，但它所呈现的社会价值，表现在通过移动出行平台实现交通资源的整合利用，这是移动互联网时代的分享经济特征，不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上缓解城市交通拥堵困境。

万物互联，随着信息高度透明化，信息传播的范围也将扩大，这会让行业效率提升，优胜劣汰加速，也就必然会推动传统产业的变革。加上分享经济的动能和深度机器学习的支撑，可以为新经济、双创、供给侧结构性改革带来强大的能量。

滴滴是一家年轻的创业公司，滴滴未来仍会深耕出行领域，成为一家用户驱动、大数据驱动的公司，构建智慧交通云，构建一张全球出行的网络，完善用户出行体验，成为一个移动出行的综合入口，并坚定不移地探索中国企业国际化的道路。

未来十年依然属于科技，属于互联网，属于信息产业。分享经济是未来的趋势，“互联网+交通”为中国解决交通问题提供了一个历史性的机遇，我虔诚地相信未来一定属于市场化，一定属于分享经济，一定属于中国!