摆在汉能面前的问题，除了进一步降低太阳能薄膜芯片的成本，还包括通过更开放的合作，引入更多的商业开发模式。

    2015年，在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高卫民，出任汉能太阳能汽车事业部CEO。高卫民的使命是将光伏技术和车辆制造这两种完全不同的学科融合在一起，打通太阳能动力汽车的全产业链，汉能正在积极将这些高端装备移入国内并生产，发挥国内综合成本优势，降低成本。最终实现大规模商用量产。

    在他看来，生产全太阳能动力汽车最大的困难，在于跨界的协调创新“将薄膜太阳能动力这种技术转换为汽车制造行业的语言，并形成独特的DNA。”高卫民说，“汉能要做成汽车这件事，一定是一个开放的心态，打造一个开放的平台。”这意味着汉能将通过与汽车全产业链展开合作。

    除了核心技术，汉能还需要对薄膜发电行业有战略眼光判断的投资者与合作者。“汉能现在的大股东股权比例太重，快要到了香港证监会允许的上限，我们专门成立了投资管理部，也开放，股权、技术、资源、人才等各方面的合作，”李河君说。

    汉能控股集团与福田汽车签署框架协议

    目前，汉能并未透露移动能源战略具体的投融资计划。但汉能控股集团与福田汽车集团签署框架协议，双方将利用汉能独有的“薄膜芯”解决方案，联合开发清洁能源巴士。未来三年，汉能全太阳能动力汽车将有望实现30万辆一期量产。