TNGA究竟是什么？丰田从上到下的各个体系里，可能都会有自己的解释，它并不是一个平台，也不是一种生产流程，更不是一批新车……以上这些，都只能算是TNGA的子集，如果用一个咱们中国人可以理解的概念来形容，我觉得它应该是丰田体系内部的一次“改革开放”

写下这篇文字的时候，奔驰发布的中期改款S-Class正在朋友圈里拼命刷屏。在这一代的奔驰车销量口碑成为双爆珠之前，它的老板蔡澈曾经提出过这么一个口号：

再次发明汽车！

如果当时有人觉得这句话莫名其妙，那么看着现在奔驰的产品矩阵，应该能理解一二了。

同样的变革，也在全球另一个汽车老大内部发生着，它就是丰田。同是掌门人的丰田章男提出要：
 
制造更好的汽车！

也由此诞生了一个极具丰田风格的新词——TNGA：Toyota New Global Architecture。它将伴随着丰田的新车开始越来越频密的出现在消费者视野里。

TNGA是什么？估计丰田章男本人都没法用一句话就把它说清楚。就像“每个人心中都有一首李宗盛”，TNGA在每个丰田人心中都有不同的认知和理解。

倒是在百度百科上，我找到了只有这么一句简洁的开头：

“TNGA是一个造车理念和方法论概念。”

听着很悬，有没有一种回到大学翻开逻辑学概论导语的敬畏感？正是这种不可言语的神秘，让丰田哪怕想给我们这批中国媒体人“洗脑”，都无法采用常规的PPT，只能用现场体验来实现。

短短数天，我们从丰田的生产线走到到供应商，还开了TNGA的新车，但对于TNGA大家依然莫衷一是，以下就是我对丰田TNGA的理解，虽然可能只是管中窥豹，但对于未来想买丰田车的人，已经能算一个参考。

我的理解一

从模型手办到乐高积木

在很多很多很多的媒体对丰田的表述里，你时常会看到“TNGA平台”的说法。可但凡听到这样的表达，真丰田人一定会忙不迭摆手：不不不不，TNGA绝不是一个平台。

你们应该理解丰田的慌张，因为讲到平台，汽车圈里人就一定会联想到大众的MQB，进而又会自然而的想到因为模块化而带来的套娃脸。这是大概是丰田最不想要的联想了。事实上，从丰田已经基于TNGA推出的三款新车：第四代普锐斯、C-HR和第八代凯美瑞的颜值来看，其实是各有各的容颜，无论爱或不爱，至少和套娃脸是没啥关系。

依次为普锐斯、C-HR和凯美瑞

但经过和TNGA工程师的交流，我知道这些新车又的确采用了模块化的设计制造工艺。那TNGA在产品设计和制造上，和原来的丰田，和大众的MQB又有哪些不同呢？
 
举一个栗子就能明白：

很多男生小时候一定做过日式的模型手办，比如高达、比如汽车军舰飞机，它们的开始一定是一片片的塑料模型板。看着图纸，我们扣下一片片精细的零件，再用胶水粘合，上色、涂装，最后完成一个个可以在同学面前显摆的童年记忆。

我就是模型手办的爱好者，但手再巧，做一个胶水粘合的模型手办，总是很费时间，少则一两天，多则半个月。而且一旦某个小零件丢了， 或者损坏，那没有替换了，只能整个残废甚至报废，因为所有的零件都是针对特定的模型来定制的。