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这种情况大概就是丰田最怕看到的，所以从之前的丰田生产方式TPS开始，这家看上去老派的企业就一直在生产线谨慎的控制着机器全自动化。到了现在的TNGA，更是把传统扩张式的建厂模式，变成了车间版的“梦想改造家”。 请看下图：
在丰田生产设计工程师的规划下，汽车的生产流水线已经不仅仅是柔性化多车型生产，甚至可以根据产量需要变长变短，此处别想歪了。据说，工程师们是测量了工人在自己工位上的行走步数来精确规划各种产能情况下的流水线长度的。 为了应对生产方式的改变，在TNGA的工厂里，你可能见不到固定悬挂在车间吊顶上的硕大机械臂，取而代之的是一些能跟着汽车零部件前进的装配小车和辅助支架，几乎流水线上的每一个大件都配有小轮，可以轻松移动。据说，一次产能切换，改变整个生产线的形态，可能只要短短一个周末。
单单这一生产流水线的改变，就可以提高超过20%的生产效率。曾经以为丰田的TPS已经把造车的效率榨干了，没想到TNGA以后还能压榨，可以想象，如果丰田的工程师进了咱们国内很多空间的奢侈的大工厂，估计心疼到吐血吧。 当然，TNGA给丰田造车带来的不仅仅是空间的魔法，还有生产工艺的大幅改进，比如说已经被很多品牌说烂了的激光焊接，TNGA以后又升级成了激光螺旋焊接，具体说了你们也不懂，就只要知道钢板刚性又增加了30%-65%就对了。此外还有更高效率的喷漆工艺，直接原来很多复杂的步骤给省了，但效果却一样……
扯了这么多生产上的“变形”，听上去和你我买车好像没啥关系，但就像家居改造一样，一个优秀的设计最终得益的还是住户，丰田TNGA的生产工艺改变，最后一定会体现在产品上，但肯定就是产品更好，价格却可能更便宜。 总之一句话：性价比更高了！ 我的理解三 丰田的改革开放 就像文章开头所说，TNGA究竟是什么？丰田从上到下的各个体系里，可能都会有自己的解释，它并不是一个平台，也不是一种生产流程，更不是一批新车……以上这些，都只能算是TNGA的子集，如果用一个咱们中国人可以理解的概念来形容，我觉得它应该是丰田体系内部的一次“改革开放”。 如果套用日本历史，我一开始以为它有点像丰田的明治维新。不过在参与TNGA设计的小野工程师看来，把TNGA比喻成明治维新还不算太恰当，毕竟没有那么激烈，更贴切的比喻应该是日本的战后经济复兴运动，虽然有冲突，但方向是正向的……
好吧，还是让我们说回国人熟悉的“改革开放”吧，自从丰田章男在七八年前提出：“制造更好的汽车”这一目标以来。这场丰田内部的“改革开放”其实就已经开始了。甚至他们真有一个由各个部门的优秀员工组成的“TNGA企划小组”，直接向丰田章男汇报，评估从采购、设计、生产到销售各个环节，提出改进方案，并进行小范围的试验。 如今，随着TNGA全面在丰田体系内铺开，当年的TNG企划小组也已经解散，各个生产精英们已经回到各自工作岗位去履行自己对于TNGA的理解。虽然目前我们能看到的TNGA车型只有三款，但毫无疑问，经过他们小范围的无数次试验，大量的新车已经在路上了。 |
丰田独有的激光螺旋焊接
