中控台采用三块液晶显示屏的纵列形式设计，最上方是仪表盘，中间屏幕是导航及多媒体设计，而在下方屏幕可以设置空调系统，挡杆设计短小精悍，用起来十分方便，使整个中控台看上去科技感十足的同时也保证使用便利性不受影响。
有意思的是这个排水按键的设计，由于丰田Mirai会在行驶过程中排放水，尽管车辆可以自动进行排放，但还是贴心的考虑如果在下地库或者是进车库之前可以手动通过这个按钮把水排出去来保证地面整洁。 而在极端寒冷的情况下则可以避免存水对车辆的损害。
丰田Mirai驾驶起来与一辆普通中级车差别不大，动力表现则与纯电动车相似，并不会有过于激烈的动力输出，悬挂比普锐斯稍硬，驾驶起来还是以考虑平顺性为主。绝对不会因为是氢燃料电池车就会有什么明显的不同，非常适合在城市中使用。
丰田一直以来都致力于推进和普及包括混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位“电动化”的环境技术。丰田HEV车型全球销售超过1000万辆，2015年10月上市销售的国产卡罗拉双擎/雷凌双擎截至2017年9月份累计销售已经达到14.5万台；预计2018年国产的卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作在顺利进行中；而且我们得知丰田的EV车型引入中国的相关准备工作也在紧锣密鼓地推进中。 这次丰田氢燃料电池车的量产为我们找到了一扇未来交通解决方案的大门，在众多车企纷纷推出纯电动车相比，氢燃料电池车有着一定优势，解决了纯电动车充电时间长和续航里程短，这两个最大弊端，不过面对较高的制造成本和还未完善的加氢站普及，也许丰田Mirai还需要一定时间才回真正成熟起来。 |
