2电动化是手段而非目的

       丰田强调，电动化不是目的，而是手段。汽车电动化要解决的主要是三个方面的挑战：能源、温室气体减排和空气污染。

       从温室气体减排的角度，EV和FCV在使用环节是零排放的，但是只关注行驶过程的CO2排放是没有意义的，在车辆的生产制造、能源的生产和获取环节都会产生CO2排放，这些排放都应该被计入。当我们比较所谓的“Well To Wheel”全程排放时，HEV的排放水平与PHEV和EV是大致相当的(下图)，当然，这也取决于电力生产的方式。

       从“Well To Wheel”全程碳排放的角度，HEV和PHEV、EV大致相当——如果电力生产不是采用清洁再生能源的话。

       从空气污染的角度，Nox(氮氧化合物)是汽车尾气的主要有害污染物之一。德国汽车协会(ADAC)在欧洲市场购买车辆，在NEDC工况和高负荷的高速工况下检测不同类型车辆的Nox(氮氧化合物)和CO2排放量，下图是ADAC去年的测试结果。

       横轴表示氮氧化合物排放量，纵轴表示CO2排放量。可以看出，柴油车的NOx排放量差别较大，安装了先进的净化装置后的柴油车，尾气也非常清洁。而丰田的HEV和PHEV具有与EV、FCV非常接近的环保性能。需要说明的是，ADAC同样考虑了德国的电力和氢能生产环节的CO2排放。

       ADAC的测试显示，丰田的HEV和PHEV拥有和EV、FCV非常接近的环保性能。

       当然，在可持续的能源供应方面，混合动力并不能完全摆脱对化石能源的依赖，但是，混动却可以大幅改善汽车的能效，大大降低石油的消耗量，在向完全的可再生能源时代过渡阶段，混合动力无疑是一种重要的技术方案。而且，因其不会增加消费者的额外的麻烦(比如充电)，不降低汽车商品的使用便利性(没有里程焦虑)，特别是由于丰田持之以恒地不断开发完善，成本也大幅降低，混合动力越来越受到市场欢迎，已经在多个市场开始大规模普及。