近期，关于氢能的探讨有些多，2019联合国开发计划署氢能产业大会、氢时代—2019氢能利用暨新能源汽车产业技术发展高峰论坛、第四届国际氢能与燃料电池汽车大会，甚至山西也宣誓要从“煤都”完成到“氢都”的角色转变……

透过这些热点不难看出，氢能的应用将在未来几年迎来爆发期，汽车行业无疑会是“主战场”。

车企布局氢能源 丰田引领“未来”

众所周知，今年全国“两会”的政府工作报告里，增加了“推动充电、加氢等设施建设”的表述，这也是氢能源首次写入政府工作报告，氢能源汽车一时成为市场关注的焦点。

其实，氢能源汽车的走红并不偶然，用“名不转经传”形容它或许更为贴切。

2008年8月，福田欧辉氢燃料电池客车服务于北京奥运会；2010年10月，宇通在德国汉诺威国际商用车展展示第一代燃料电池客车；2014年4月，上海荣威展示出950氢燃料电池车；同年6月，东风在盘县建立氢能源汽车改装及研发生产示范基地；2017年11月，长城汽车宣布建立电驱车与燃料电池关键技术内部研发团队；2019年5月，吉利在北京发布氢燃料电池公交客车F12；2019年8月，长安汽车在智博会上推出了CS75燃料电池版。

在布局氢能源的征程中，全球几大汽车巨头也不曾缺席。

一汽-大众奥迪2016年就曾展示过一款h-tron quattro的氢燃料电池概念车，其董事长也表示，奥迪未来将更加重视氢燃料电池，投入更多的资金，人员和信心。宝马更是宣布了将与丰田在氢燃料电池车领域进行合作，计划在未来推出宝马X5的氢燃料电池车型，2025年正式量产。在2019亚洲CES展期间，奔驰GLC F-CELL车型正式在国内亮相，作为奔驰首款氢燃料电池汽车，它的最大续航里程达到了437公里。

当然，发力氢燃料汽车的企业远不止这些，我们不必一一列举，不过有一家车企则不得不说，它就是丰田。

在11月5日开幕的第二届中国国际进口博览会上，丰田展台以FC燃料电池技术为中心，带来了Mirai以及Mirai Concept车型，以及应用Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车、FC拖车、FC叉车。此外，丰田还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用等各环节相关实证实验，展示了丰田在氢能源产业链发展中所取得的重要经验成果。

其实早在1992年，丰田就已经投入到氢能源的研发中。1996年，丰田推出第一款燃料电池概念车FCHV－1。2014年12月，丰田Mirai在日本正式上市，氢燃料电池汽车商业化实现落地。相比锂电池长达几个小时的充电时间，氢燃料只需要将汽车内载的储氢罐充满，耗时不会超过5分钟。另外官方报道，加满氢的丰田Mirai续航超过500km，大大缓解了人们对于电动车续航的担忧。

在刚刚结束的日本车展上，丰田发布了Mirai Concept，是即将于2020年底上市的第2代“Mirai”在研发阶段的最终车型，它的问世将标志着氢燃料汽车的新阶段。燃料电池系统性能的改善和储氢能力的提高，将促使全新Mirai的续航里程提高30%。而且，新一代Mirai还基于丰田TNGA架构进行了重新设计，将敏捷性和驾驶性能与时尚优雅的外观设计完美结合。

需要说明的是，“Mirai”在日语中的意思是未来，包含了“为了汽车、地球，以及子孙们的未来”的寓意。所以我们可以看到，除了Mirai，丰田也将氢燃料电池技术广泛应用于大型巴士、卡车、拖车、叉车，以及家庭用氢燃料电池等各种产品和领域。

在推广氢燃料汽车方面，丰田也不余遗力，而赞助奥运绝对是“四两拨千斤”的高明策略。在2020东京奥运会上，丰田计划提供100辆氢燃料电池巴士，在各个场馆之间接送游客，还将提供500辆Mirai轿车，用于在东京奥运会场馆之间运送官员。这无疑也是丰田为服务北京2022年冬奥会的一次练兵。

有理由相信，丰田通过赞助全世界名气最大、规模最大，影响力最大的体育盛会，把不仅仅是Mirai，还有更多的氢燃料汽车带进人们的视野。

氢能源基因优良 发力氢燃料汽车大有可为

所谓氢燃料汽车，就是指搭载着能让氢气和氧气进行化学反应并产生电能的燃料电池堆，依靠电动机驱动的汽车。