未来中有现实，现实中有务实，丰田在第二届进博会的展台主角看似是车，但又超越了车本身。

　　如果你还记得首届进博会丰田的展台，活生生就是一场舞台剧，丰田把一座城市搬进来展示了未来移动出行社会中将要服务的每个人和每个场景，主角不是车是人。

　　今年，丰田展台主题是“保护蓝天，共建未来”，所描绘的丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。我们看到了熟悉的产品，卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、CH-R EV，此外还有东京车展刚亮相的全新Mirai Concept以及应用Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车，FC拖车，FC叉车。

　　熟悉又陌生的是，我们在丰田的展台还能看到氢能的制造、运输、储存和使用等各个环节，丰田第一次把未来社会背后的能量源放到舞台中央——能源，它才是主角， 

　　在去年展示的可持续发展社会的内容基础上，丰田今年更聚焦于推动全方位电动化和未来能源问题解决方案。

　　随着碳排放法规进一步严格，以几大汽车厂商为首的制造业开始寻找各种方法来满足该要求，能源结构转换从未来话题迅速成为当下现实。

　　在此背景下，用电能代替传统燃油作为大多数企业的最终解决方案。但是提到日系领袖丰田的电动化战略时，因其纯电动车姗姗来迟一直饱受争议。

　　我们不妨看看“丰田环境挑战2050”战略和丰田向未来移动出行服务商转型战略，或许就能理解丰田电动化战略的核心。

　　丰田认为，只有实现环保的车普及才能够为环保做贡献，所以在HEV、PHEV、EV、FCEV四种技术路线研发的同时，不断加强其普及和量产落地。

　　基于自身转型目标和新型环保能源社会的愿景，丰田一直坚持针对不同出行场景研发不同技术，坚信不同出行工具才能构成未来出行社会。

　　数据显示，在全球范围内丰田电动化产品累计销量已经达到了1400万台以上。经过多年的积累，与HEV共通的电动化核心技术（电池、PCU、电机）也逐步进化，并应用于PHEV、EV、FCEV商品上。

　　在氢燃料电池技术方面，时至今日，丰田领先行业突破了燃料电池堆及整车的核心技术问题，并实现了一定范围的商业化落地，满足用户需求。

　　乘用车方面，丰田2014年发售首款量产氢燃料电池车Mirai，快充3分钟后续航达到600km（NEDC工况下丰田测试值），同时对环境非常友好，只排水不排碳，在行驶过程中可以将吸入的空气里所含的PM过滤掉，起到“负排放”的效果。同时，还能在高寒状态保持正常的续航和性能。截止目前，Mirai在全球的累计销售台数达到了10000台左右。

　　在今年10月举办的东京车展上，丰田还发布了下一代Mirai Concept，比现款Mirai的续航里程提升了30%。全新Mirai这次也亮相进博会丰田展台。

　　此外，丰田也在积极推进Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等技术在产业方面的开发和应用。在日本已经开始进行相关的实证实验，例如：丰田汽车本社工厂内的FC发电机，7・11用于配送的FC轻卡，机场用于牵引货物的FC拖车以及FC叉车等。

　　机构预测，到2050年，全球燃料电池乘用车保有量预计将达到4亿辆，约占全球乘用车保有量的25%；燃料电池卡车保有量将达1500万~2000万辆，约占全球卡车保有量的30%；燃料电池巴士保有量将达500万辆，约占全球巴士保有量的25%。

　　如今，丰田不再是一家汽车公司。在2018年出丰田对外宣布转型成为一家移动出行服务商时，丰田章男的愿景是希望为人类提供安全、环保和自由的出行环境，共建氢能社会是丰田的终极愿景，其中，“电动化”只能是手段，并非目的。

　　交通出行是能源结构快速转型最典型的领域，而在这一轮转型过程中，电能和氢能是当下受关注度最高的两种能源。