11月5日，第二届中国国际进口博览会正式开幕，汽车企业又成为了进博会的主角之一。

虽然自动驾驶、电动化仍是本届进博会上汽车领域的两大主题，但从展台内容看来，日韩车企和欧美车企的“分化”已经日趋明显——今年，有人继续炒着自动驾驶、智能网联的冷饭，并坚定不移地在纯电动路线上一路狂奔；而丰田没有谈太多别的，淡定地摆出了一套完整的电动化产品阵营，从HEV到FCEV，氢电两开花。

不少本土企业在新能源汽车发展路线上或许还处于摇摆不定的迷茫之中，那不妨去今年进博会的丰田展台转转。在那里，丰田给出了一份更长远、更有竞争力的答案。

FCEV才是丰田展台真正的C位

去年进博会上，丰田的展台还是一个关于未来移动出行的小社区；今年画风一转，就变成了一个“氢电共存”的成果展。

事实上，经过20余年在电动化上的持续深耕，光是丰田的HEV、PHEV、BEV就已经足够放满一个展台。不过，本届进博会上，早已为大家认识的卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、纯电版C-HR等虽然也悉数到场了，但通通都不是主角。

这一次，丰田把真正的C位，留给了FCEV。

在展台上，除了早已于2014年上市的全球首款量产氢燃料电池车丰田MIRAI，以及刚在十月下旬东京车展发布的MIRAI Concept之外，丰田还带来了包括FC卡车、FC拖车、FC叉车在内的一系列氢燃料电池商用车。

如果你记性够好，应该记得去年进博会上，丰田还有一款氢燃料电池巴士SORA。这些商用车都应用了MIRAI同款燃料电池堆、高压储氢罐等技术。

先做后说，少说多做，是这个年值八十的日本车企一贯的作风。

从轿车到大巴，从私家车到商用车，当丰田把氢燃料成果罗列开来时，大家才意识到，原来丰田已经把燃料电池技术放到了不同用途的车型上进行了尝试。

近年来，手握FCEV技术、推出量产FCEV的车企，丰田不是唯一一个；认为FCEV是终极环保解决方案的车企，当然也不止丰田一个。但其他车企更多地还是处于观望状态，试探性地造一款FCEV出来试试水。

对于如何构建氢能社会、如何把氢燃料技术利用于更广泛的领域等问题，现阶段还是只有丰田进行了深思和实证。

不难预见，随着第二代MIRAI的到来，以及对氢燃料技术投入的不断加深，在FCEV的竞技场上，丰田和其他车企的代差将会越拉越大。

发展氢燃料电池技术，优势何在？

那么，氢燃料电池技术到底有什么优势，能让丰田笃信它就是“终极环保解决方案”呢？这一点，其实也是本次进博会上丰田想为大家科普的重要信息。

事实上，氢燃料电池技术的优势，总结起来无非三点：制氢途径多样且环保、氢气易于大量储存运输、加氢速度快。

一种能源想要作为燃料被广泛使用，首先必须要易于获取。

众所周知，氢不仅在地球广泛存在，制氢的方法也是多种多样，比如电解水制氢、化工原料制氢、副产氢等等。

电当然也可以通过多种途径获得，但大家都知道，目前大部分国家主要还是依靠火力发电，这自然就会伴随大量二氧化碳的产生。如果把发电产生的二氧化碳排放量都计算在内的话，那么，一台号称“零排放”的BEV，在其整个生命周期内的碳排放量，可能比一台高燃效的传统燃料车还高。

然而，制氢的过程，则可以确保真正的“零排放”。举一个例子， 氢气甚至可以通过畜牲粪便来制造——按照丰田的计算，一头牛就足以为一台MIRAI提供所需的氢气；据统计，中国有超过1亿头牛，可以说制氢潜力巨大。

换句话说，光靠动物排泄这种原始的方法，MIRAI在中国就不愁无氢可用。而在实际工业应用中，制氢的方法必定会更高效、更环保、更低成本。

燃料被获取后，便要考虑如何储存和运输。