目前,15万-20万级的车型更为大多数消费者所青睐。这个价位量级的车辆算是步入中高级行列,无论外在内在都有显著提升,价格又并非高不可攀,故受到热捧。作为老司机,在看倦听烦15万-20万级传统能源车市场之际,该级别纯电车市场犹如一股春风撩人心魄,不仅仅“纯电”二字让人兴奋,还因为很多知名品牌也加入其中。

目下,吉利旗下的几何A可谓风光无限。可既生瑜何生亮,北京现代旗下菲斯塔纯电动的出现也让消费者及专业人士眼前一亮,今天,小编就以这两款性格分明的纯电动车进行对比,试看谁占上风。为了公平起见,小编选择价格区间在19万的菲斯塔纯电动2020款 DLX 悦享版以及几何A 2019款 高维标准续航幂方版进行对比。(以下分别简称菲斯塔纯电动与几何A)

菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

外观内饰:剑走偏锋VS内外兼修

首先就是颜值对垒,在颜值即正义的时代,车辆如果没有外在很难让人了解其内在。两款车从“三围”数据比较,长宽高尺寸可谓不分伯仲,轴距更是一样,均为2700毫米,而由于菲斯塔纯电动略低,因此感觉更加低趴,较之几何A更具运动范。

菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

整体气质看,几何A一直想走特斯拉式的简约派,虽然指明自身的全新设计语言为“多维流动生命体”,但呈现效果却截然相反,整体风格单调,无味。反观菲斯塔纯电动,在外观设计上充分践行了“感性运动”的设计理念,鲨鱼式前脸极具视觉冲击力,加之鲨腮型LED日行灯、喷气发动机式轮毂和同级唯一溜背造型的有力支撑,运动风范十足。

换挡按键:菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

从内饰看,几何A以触控式按键替换了原本的物理按键,“RND”旋钮换挡也替换成了无边界转动形式,颇有科技感,但小编真正试驾之后发现,这样的结果却是以舍弃实操性为代价的。由于按键过分虚化,背光也严重不足,所以在阳光充足的环境下想要准确的触控并不是一件容易事。此外,在小编行驶过程中也发现,旋钮换挡的无边界转动毫无手感,为了确保换挡准确,也不得不贸然低头确认,安全体验欠佳。

内饰:菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

反观菲斯塔纯电动,相比几何A显得沉稳许多,更为实用。具体来说,菲斯塔纯电动操控部分遍布的物理按键不仅可以清晰反馈指令信息,而且响应迅速,仅从战斗机机身曲面造型的电子挡把就能深得体会,上下左右档位明确,而且遵循手形设计,操作体验极佳,根本无需低头查看,盲操作即可完成,这也是菲斯塔纯电动充分考虑人机工程学的要义所在。此外,菲斯塔纯电动中控屏还具备分屏功能,首页即可完成车辆各种操控,更具人文气息。

三电系统:菲斯塔纯电动“芯”有余 力更足

对于购车者而言,外观内饰仅仅属于加分项,而购买与否一定会取决于车辆本身的“内芯”。与购买燃油车需要看发动机一样,购买纯电动车一定要看它的“三电系统”。从电池以及电机类型看,菲斯塔纯电动与几何A均为三元锂离子电池,电机也一样为永磁同步电机。但深挖细节,却让小编大为惊讶。

底盘:菲斯塔纯电动(左)、几何A(右)

首先来看菲斯塔纯电动。它采用了三合一电驱动系统。这样做的目的可以有效简化零部件之间的外部布线,从而达到轻量化、集成度高、性能高的优势。具体从数据看,菲斯塔纯电动的三电系统质量仅为76.9kg,最大功率 135 kW、峰值扭矩 310 N·m。得益于优异的三电系统,带来490km的超长续航,而几何A却只有410公里。

以小编实际试驾感受而言,菲斯塔纯电动的加速更快,驾驶体验也更佳。此外,菲斯塔纯电动还有领先同级的定子绕组形式。具体来说,菲斯塔纯电动采用的是扁铜线绕组方法。这个方法可以带来更好的槽满率,使得整个电机质量更轻,整体能耗也随之下降。同时,热传导能力更强,提升散热性,相比同级几何A,可以带来更轻重量、更高功率密度、更好散热性能。在小编看来,如此领先的三电技术在同级车中都属于佼佼者。