而几何A相比菲斯塔纯电动的电驱动系统在技术方面就落后一个段位。几何A将电机与减速器进行二合一,采用分体式布局。如此布局,远不如“三合一”集成式紧凑,再加上线材因素,让整车的性能表现也差强人意。以数据来看,几何A拥有的最大功率仅为120kW,最大扭矩也才250N·m,0-50km/h加速需要3.8秒,比菲斯塔纯电动慢了0.3秒。整体试驾下来,小编觉得几何A有些“肉”,远不如菲斯塔纯电动。

除了三电系统做的到位,菲斯塔纯电动在人们关心的电池安全和充电效率上也诚意十足。

菲斯塔纯电动

在充电端,菲斯塔纯电动内置温度传感器,当充电发生故障导致局部过热有安全隐患时,能够及时切断充电,保障电池和车辆安全。得益于聪明的电池管理系统,菲斯塔纯电动在低电量状态下充电12分钟可行驶100km,充满电仅为9.5小时,单位时间充电速度快于几何A。

能量回收:菲斯塔纯电动从容不迫

普通车主选车时,传统燃油车看三大件,纯电车则看三电系统,而老司机留了一招,除了看三电,还会留意纯电车的能量回收系统,因为能量回收对于续航长短有直接关系。

菲斯塔纯电动能量回收拨片(左)、几何A能量回收操控按键(右)

为了充分提升纯电车能量效率,能量回收系统对于纯电车不可或缺。菲斯塔纯电动采用现代摩比斯第三代IEB系统,将车辆滑行过程中所产生的能量,转化为电能,再重新储存在电池中,这样系统可以较大程度地降低耗电量。耗电量有多低呢?可以参考下小编试驾的实际数据——百公里耗电量12.7kWh 。

具体来看,菲斯塔纯电动的能量回收系统可提供0、1、2、3四个回收等级。此外,其非常巧妙的采用能量回收拨片的方式,就位于方向盘下方,调节回收等级更便捷。驾驶者以“左加右减”的方式,就可以轻松实现能量回收了。

然而并非所有品牌都意识到能量回收带来的副作用,即随之产生的车辆顿挫感,这对于驾乘体验并不友好,而菲斯塔纯电动的现代摩比斯第三代IEB系统就在此发挥了作用。小编在试驾的过程中也尝试了一把,即使在最强挡的第3等级,菲斯塔纯电动依然保持从容线性行驶状态,并没有一般纯电车带来的突兀后拽感,值得点赞。

菲斯塔纯电动能量回收拨片,左为增强,右为减弱

让小编更满意的是在路况条件允许的情况下,只要扳住左侧拨片不放,就可以让车辆在一定距离上实现慢慢刹停,以此实现“单拨片驾驶”功能,非常实用。

相对于菲斯塔纯电动的能量回收方式,几何A的回收方式却少了许多人性化的设计。具体来说,几何A的能量回收只有3个等级,而且操控键位于面板上。在小编试驾的过程中如果没有试驾员的协助,想要小编一人实现操作还是比较困难的,也存在了相当大安全隐患。

车辆硬件刚是实力,如果购车还有钜惠,那就是诚意了!购车政策上,现在购菲斯塔纯电动可享至高19,000元的抵扣、价值10,000元的车辆终身免费保养及首年商业险政策,以上共计补贴29,000元;针对北京和上海地区的车主,还可额外获得5000-8000元的充电补助;另外,购车即享3年免息、置换车主补贴5000元的轻松购车福利;除此之外,更可享受免费充电、免费赠送充电桩、免费流量以及EV核心零部件保修等政策。我们再来看几何A,目前购买几何A的用户购车仅能享受到店免费充电、终身免费道路救援等权益。这与菲斯塔纯电动真金白银的购车福利相比有些寒酸。

写在最后:通过以上比较不难看出,相比几何A,菲斯塔纯电动充分运用了人机工程学原理的理念,能够最大限度地还原驾驶感。菲斯塔纯电动也用其自身硬核实力,将科技融入细节,不管是“外在”还是“内核”,处处展现其造车之用心,更具时代意义,更具科技力,而非仅仅停留于追求表象的科技感上。