在东京，很多铁道公司之间实现了不同线路的无缝换乘——铁道公司之间签订了合约，相互租用铁轨与设施，所以乘客们不需要出站换车，就可以乘坐一家公司的电车“直通”到其他公司的线路站点上，但换乘费用会自动累加。

东京地下铁的130个未与其它公司线路直通的站点中，最繁忙的站点是池袋站，每天有人50多万人次乘坐。即便是排名第十位的东京站，日均也有近20万人次乘坐。但在2016年“FindMyTokyo”企划中，除了最早推荐的“门前仲町”站和12月的“赤羽岩渊”站外，其它大多是排名70左右的小站，日均乘车人次只有五六万人。

与那些综合大站相比，这些小站大多不是复合线路站点，而是由东京地下铁专有，远离其它竞争对手。另一方面，东京巴士网络仅是地铁与电车网络的补充，间隔时间也较长。这就意味着，当你被企划中介绍的某个区域吸引了注意力，“东京地下铁”这一工具常常会成为公共交通第一出行选择。

这也是东京地下铁为解决收入来源单一问题做出的策略选择。与其他交通公司相比，东京地下铁历史更短，也失去了在城市规划早期占领、开发优质地段的时机。

另一方面，要想像私铁那样开发足够的商业设施，既需要资金，也需要时间。开发已有站点周边的潜力也就成为更有性价比的选择。但由于它并不是拥有聚集人流的商业百货店业主，所以，它必须更主动做一些事。

为了增加人气，有时，它甚至承担了部分“旅行社”职能。为了配合“FindMy Tokyo.”每个月的推荐车站，东京地下铁会组织以车站为核心的散步活动。它担任“旅行组织者”角色，以不同车站为起点和终点，为参与者们设计一条10公里左右的步行路线。

在2016年，它第三次举办了地铁解谜探险活动。东京地下铁与实地解谜游戏公司SCRAP合作，以东京为解谜舞台，以达到“探索东京”目的。解谜站点的设置思路也与“FindMy Tokyo.”企划一样，既有带有商业设施的大站，也有具有东京地下铁自身特色的小站。前两次地铁解谜活动共吸引了约6万人参与。2016年这次将一直延续到2017年1月31日，迄今已有约4万人参与。

（游戏参与者需购买内含一日乘车券、价值2160日元（约合人民币130元）的游戏包，在得到线索并解开谜题之后，前往新的地铁站附近解谜，直至找到最终答案。3年来，这个活动每年都会在地铁贴出宣传海报。图片来源| 东京地下铁）

挖掘东京这个城市的魅力，然后用这些吸引人乘坐地铁——这也可以说是东京地下铁各种企划的核心出发点。那些与市内各大展览馆、音乐会的门票优惠合作也是出于同一目的。

传播公益也是提升声誉的一个好方法——问题是怎么做不让人觉得说教。从1974年9月开始，东京地下铁地铁站内以及车厢里都会更换这种礼仪海报。它并不枯燥，也更容易深入人心。

（2016年的礼仪海报以汉字为主题，2015年和2014年分别以童话故事的主角和动物为主题，这三张都在提醒乘客不要在车内大声讲话。图片来源：东京地下铁）

它也在不断改进各种设计，那些脏乱的传统地铁形象是它极力避免的事。“银座线”是日本第一条地铁线路，可想而知，它此前也面临各种老化问题。2012年，东京地下铁先是改进了车厢设计，沿用了最早一代银座线的车型配色。