据吴海滨介绍，此次展出的“F1未来”(Future)系列“氢”燃料电池公路客车，是“F1未来”(Future)系列“氢”燃料电池公路客车，是五洲龙股份、雄韬电源科技以及北京氢璞合作开发的8.5米氢燃料电池公路客车。同时，五洲龙股份还与深圳佳华利道新技术开发有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及华南农业大学等产学研机构共同就燃料电池项目开展紧密型合作，并已经联合申报了2017年广东省科技发展专项资金“氢燃料电池中大型客车关键技术研究”科技项目。从几年前第一台氢燃料电池客车试制下线，一直到2011年在深圳举办的“第26届世界大学生运动会”上投放的2台氢燃料电池客车和60台氢燃料动力比赛场地用车，可谓开创我国氢燃料动力车批量示范运营先河。

另据吴海滨介绍，五洲龙的燃料电池动力系统主要包括燃料电池、辅助动力源、DC/DC变换器等部件。燃料电池系统作为车辆常规运行时的主要动力源，为车辆的常规运行提供所需能量;辅助动力源为蓄电池或超级电容器(未来采用)，提供车辆在启动、加速、爬坡等特殊工况下所需功率。如此，既能保证车辆在不同工况下所需的能量，同时能够减小对燃料电池的冲击，提高燃料电池的寿命。

通常，根据燃料电池混合动力系统动力源装置的搭配方案以及它们与电机驱动系统之间的连接方式来定义系统构型。燃料电池直接驱动构型中，为满足车辆良好的动力性，燃料电池动力系统(FCE)必须具有良好的动态特性和V-I特性，同时，为避免FCE瞬时大功率放电导致的母线电压过低而损坏燃料电池堆，FCE的额定功率取值也相对偏高。

燃料电池间接驱动构型中，由于DC/DC变换器的作用，实现了FCE与储能系统(ESS)的功率耦合和电压隔离，有利于对燃料电池动力系统优化调节，在目前燃料电池的技术水平下，是五洲龙充分参考国际通用方案，结合经济实用特性考虑的结果。

吴海滨同时强调，国外市场以燃料电池乘用车为主，日本丰田已于2014年12月推出了世界首款量产的氢燃料电池汽车“Mirai”，其续航里程近500km。不过，介于国务院在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确了至2020 年，中央财政将投入1000 亿元用于扶持新能源汽车产业。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》重点提出了对燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机等关键部件的技术规定。《中国制造2025》明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图，对燃料电池关键材料的研发提出了技术目标，加之2016年11月29日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出燃料电池汽车要“产业化”，到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用，“十三五”已经成为氢燃料从“研究”到“产业化”的重要转折期。同期，国家对于燃料电池大中型客车给予每台车50万的财政补贴。因此，与国外存在较大差异，国内的燃料电池技术反而在客车上先行一步。

△中国电动车之父陈清泉院士

陈清泉院士在接受记者的访问中，更是表达了对国内优先发展燃料电池技术、推动电驱动技术同步创新的建议。他指出，2015年10月在东京车展上，本田正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产车型—Clarity，可提供700km的最大续航里程，并已于2016年上市。不同于我国燃料电池混合动力系统中动力电池的作用，Mirai和Clarity配备的镍氢电池/锂离子电池主要起到启动点火和回收制动能量的作用。