汽车产业发展百余年，它变得很“重”，传统工艺和理念已经根深蒂固。同时它也变得更“轻”，随着新车推出的速度加快，开发周期从5年，到36个月，到24个月，甚至更短。

    眼下，汽车细分平台类别超过100种，当汽车制造商们将产品类别越拓越宽之后，随之而来的问题就是必须持续花费大精力为它们更迭换代。于是如何打破传统节奏并加快产品开发进程成为了每家制造商都在持续思考的问题。

    模块化平台由此诞生。

    这种由大众汽车率先提出并进行概念化的产品开发方式被诸多车企“依样画葫芦”。通过这种方式，车企可以在同一模块平台上“拉伸”出多款不同的新产品。而各车型间更高的零部件通用率在使得车企制造成本降低的同时，也让车变得失去个性。

    全球车企都在面临的问题，丰田也正在面对。

    丰田汽车社长丰田章男的看法是：“丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”但仅仅是模块化平台无法满足这家企业对于“持续发展”的需求。

    因此，这家总部位于日本爱知县的汽车制造商需要通过一种更彻底的手段来改变未来的造车方式——TNGA（Toyota New Global Architechture，丰田新全球架构）。

    虽名为“架构”，但实际上它不是某个具体的平台，而是丰田整个造车体系的改革。包含工厂建设、生产方式、产品设计、公司结构改革等等方面。

    丰田中国董事长大西弘致对此概括道：“TNGA是举全公司之力开展结构改革的一项举措。首先，实现汽车基本性能和产品力的飞跃性提升。在此基础上，考虑整体优化并实现灵活共用。由此，制造出最具吸引力的汽车。”

    由此，关于TNGA有两点是明确的——TNGA不是对现有运行模式的“改善”，而几乎是“推倒重来”；TNGA带来的不仅是产品力的变化，更是让外界对整个品牌进行重新认知。

    各位读者，请带着这两点，跟我到丰田总部去重新认识这家公司。

    远处建筑上的“MOTOMACHI”代表着地名“元町”，这里是丰田的元町工厂。大巴驶入场区，右手边厂房外部纠缠交错、略带锈斑的排气、排水管道与缓慢转动的排气风扇营造出一种浓厚的工业气息；左侧厂房顶部呈45°斜置的太阳能板则展现出这座工厂在“绿色可持续发展”方面做出的努力。

    两边的厂房风格呈现出不同的时代烙印。自1959年工厂建成以来，它们在新旧交替中迎来了丰田皇冠、雷克萨斯GS以及后来的Mark X、和氢燃料车Mirai的诞生。