这次，元町工厂又将见证一个新时代的来临——这个曾被用来向外界展示丰田精益生产（TPS）理念的地方，现在将再次向全世界展示它颠覆性的TNGA理念。

    TNGA这一庞大的世界观中，产品的或许是最容易理解的部分。丰田希望通过TNGA打造出“富有魅力的更好的汽车”，而提升汽车的基本性能和产品竞争力就是其中的基础。基本性能则包括动力性能、操控性能、安全性能等方面。

    在TNGA下，全新的发动机可以实现42%的热效率，从而将性能提升25%以上，并降低油耗20%以上。除此以外，通过巧妙的发动机支架设计将发动机重心下移，同时，发动机罩里上百个零件的体积被压缩，让工程机械占用的空间达到最小，给予了设计师更大的自由度。

    为了改变中庸与无趣的操控印象，TNGA车型在底盘悬架和车身上进行了大量的改动。全新骨架的刚性提高了30%-65%。座椅框架与车身的固定方式从滑轨固定变为了锁扣固定，这种更牢固的固定方式可以让驾驶者有“人车一体”的感受。

    车框与车顶的焊接方式采用了丰田全新开发的激光螺旋焊接技术，相比传统的激光点焊技术，前者不受焊接电流分流的限制，可以将焊点的密度提高。更多的焊点则代表着更高的结构强度，这直接影响到一辆车的驾驶感受是否“紧凑工整”，当然，也影响到一辆车是否安全。

    TNGA对产品研发最大的颠覆是在组织架构上改革了原有的CE（Chief Engineer）制度。原有的CE制度中，开发每一款汽车产品都要配备一个单独的开发团队，而CE作为整个环节的中心要与多个部门进行沟通协调。随着车型平台增多至100多个平台和800种动力总成，这种沟通的成本变得巨大，而每个部门都有自己的“小算盘”，比如希望使用更靠近需求的方案或零部件，从而造成内耗。

    而在TNGA下，丰田建立了小型车、中型车、商用车、高端车四个子公司。每个子公司都拥有一套生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系，它们之间存在着竞争关系。也就是说，每家“子公司”的各部门之间拥有更强大的凝聚力，以帮助自己“公司”的产品达到最佳水平。

    该架构下，工程师与设计师再也不会因为一个“无法实现的设计”而掐架，相反，他们还会与下游的零部件供应商共同在产品开发初期一同工作，让沟通效率大幅提升，更重要的，是让曾经无法实现的技术难题有更大的几率实现，也能更精准地击中消费者的需求。

    眼下，丰田的每款新车开发时仍然需要一个CE，但他仅负责一款车中动力总成和底盘等基本部分，而在任何看得见摸得着的个性化细节部分，TNGA将会体现它的作用。因此，丰田并不是将执行了60多年的CE制度舍弃，而是将它和TNGA进行了协作。

    第四代普锐斯、第八代凯美瑞和C-HR小型SUV就是这种协作下诞生的3款最新产物。上述基本性能的提升手段在这3款车中都有充分的展现。

    从第四代普锐斯开始，丰田终于开始注重它的外观设计了。除了丰田整个家族的Keen Look设计在它身上有着体现之外，第四代普锐斯采用了“Beautiful Hybrid”设计理念。车身高度整体降低，让这款车看上去不再像前几代那样臃肿。前脸的风格由原来的圆润呆萌变成了更多笔直曲线和棱角的凌厉神态。